突如其來(lái)的寒潮,并沒(méi)有讓廣州車展的熱潮出現(xiàn)絲毫消退。
個(gè)人汽車夢(mèng)與汽車社會(huì)病矛盾日益凸顯中國(guó)汽車行業(yè)加速駛?cè)胧致房?/strong>
12月25日,廣州市民李鋒冒著寒雨,攜妻帶子,與當(dāng)日11萬(wàn)人一起涌入了琶洲會(huì)展中心。
但尚未真正擁有私家車的李鋒,卻飽受著汽車帶來(lái)的煩惱。在亞運(yùn)單雙號(hào)限行取消之后,廣州連續(xù)多日擁堵。這讓他曾經(jīng)堅(jiān)定的購(gòu)車計(jì)劃,出現(xiàn)了松動(dòng):買車能給我方便嗎?
但這些消極的念頭在李鋒腦海中僅僅一閃而過(guò)。面對(duì)著眼花繚亂的新車,李鋒的汽車夢(mèng)一下子被激活。
正是像李鋒這樣的千萬(wàn)消費(fèi)者及其強(qiáng)烈的汽車夢(mèng),點(diǎn)燃了中國(guó)車市的熱情。被中國(guó)汽車業(yè)稱為剛性需求的消費(fèi)群體,將中國(guó)汽車業(yè)連續(xù)兩年送上了全球產(chǎn)銷第一的寶座。
但是,就在廣州車展如火如荼上演,點(diǎn)燃中國(guó)南部車市激情之際；中國(guó)的北邊車市卻陷入了冰點(diǎn)———北京“治堵限購(gòu)”實(shí)施后,預(yù)計(jì)將首都車市冰封雪飄。
同樣在2010年年底,一南一北,中國(guó)車市冷暖自知。
毫無(wú)疑問(wèn),南邊的沸點(diǎn)將是2010年中國(guó)車市收官的最佳寫真；北邊的冰點(diǎn)或許是2011年中國(guó)車市啟航的最佳描述。
從沸點(diǎn)到冰點(diǎn),一場(chǎng)前所未有的變局,正在中國(guó)車市展開(kāi)。而改變這一切的,恰恰是個(gè)體與社會(huì)群體在汽車問(wèn)題上的矛盾———個(gè)人汽車夢(mèng)與汽車社會(huì)病的矛盾對(duì)立。在經(jīng)歷了中國(guó)車市黃金十年之后,這一矛盾在2010年年底凸顯。
48.76萬(wàn):廣州車展入場(chǎng)人數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到48.76萬(wàn),10.5萬(wàn)平方米的整車展館,890款車型
1800萬(wàn):今年前11月,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)33.71%和34.05%,預(yù)計(jì)全年將達(dá)1800萬(wàn)輛
600:廣東前11月最新上牌量達(dá)到了846337輛,今年廣州每天駛上道路的新車在600輛左右
25%:過(guò)去10年,中國(guó)汽車產(chǎn)量從200萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1800萬(wàn)輛,連續(xù)七年保持25%左右增長(zhǎng)
2000萬(wàn):明年汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)增幅還將維持在10%-15%,這意味著汽車銷量或達(dá)到2000萬(wàn)輛
3億:若國(guó)家今后十年把汽車市場(chǎng)年增速控制在8.5%,到2020年汽車國(guó)內(nèi)保有量將超3億輛
夢(mèng)私家車夢(mèng)想引爆廣州車展
“利用車展的機(jī)會(huì),將自己中意的幾款車好好對(duì)比一下。”最近打算買輛中級(jí)車的李鋒一家人擠進(jìn)廣州車展。
半天逛下來(lái),10.5萬(wàn)平方米的整車展館,890款車型,讓李鋒一家目不暇接、疲憊不堪。
正是李峰這類準(zhǔn)車主的需求,讓廣州車展入場(chǎng)人數(shù)屢創(chuàng)記錄,達(dá)到了48.76萬(wàn)。本次廣州車展,豐田、大眾、日產(chǎn)、通用等全球巨頭悉數(shù)到場(chǎng),共有國(guó)內(nèi)首發(fā)新車45款,全球首發(fā)車型5款,概念車30臺(tái)。
然而,這只是今年各地車展的縮影。從年初的北京車展,到深圳車展、長(zhǎng)春車展、成都車展等等區(qū)域性車展,各處都傳來(lái)喜訊,規(guī)模屢創(chuàng)新高,車企參展、消費(fèi)者觀展熱情異常高漲。
與之相聯(lián),便是不斷刷新記錄的銷售數(shù)據(jù)。今年前11月,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了1640.01萬(wàn)輛和1639.54萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)33.71%和34.05%,預(yù)計(jì)全年將達(dá)到1800萬(wàn)輛,這也是中國(guó)連續(xù)兩年問(wèn)鼎全球市場(chǎng)老大。
其中,乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到了1245.19萬(wàn)輛和1244.92萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)了35.28%和34.91%。在廣東,前11月最新上牌量也達(dá)到了846337,其中廣深兩地即將突破20萬(wàn)。這意味,今年廣州每天駛上道路的新車在600輛左右。
明年,在購(gòu)置稅預(yù)期退出、各地限購(gòu)限行等不利因素下,汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)增幅還將維持在10%-15%,這也意味著明年汽車銷量或達(dá)到2000萬(wàn)輛。
病
城市汽車社會(huì)病集中爆發(fā)
走出展館時(shí),李峰還是沒(méi)有下定決心要買哪款車。“并不是車的款式、價(jià)格不合適,而是買了車之后,能否真的帶給我方便?”李峰自我反問(wèn),交通的擁堵、限購(gòu)、限行等一系列不落實(shí)的政策,讓他左右徘徊,買還是不買?
[分頁(yè)]
就在李峰逛車展時(shí),一江之隔的天河崗頂,正塞成一團(tuán)粥,一家商場(chǎng)的打折促銷,讓一片區(qū)域的交通處于半癱瘓狀態(tài)。
“早上過(guò)來(lái)的時(shí)候,天河整一片都塞得不行,好不容易等到了一輛空車。這名師傅冒著被投訴的危險(xiǎn),將車門鎖住,想逃出堵車區(qū)域,正好被我攔住了。”李峰表示,單雙號(hào)限行解禁這幾天,天天大擁堵,媒體報(bào)道一大堆。客觀地說(shuō),有車很方便,周末可以帶家人到郊區(qū)玩玩。可如今擁有車,便是痛并快樂(lè)著；如果不整治交通,那今后便是駕車一路痛苦。
北京剛剛出臺(tái)的治堵政策,讓李鋒不得不密切關(guān)注廣州政府的反應(yīng),廣州會(huì)不會(huì)同樣出臺(tái)類似的限購(gòu)措施?“如果跟北京一樣,我只能現(xiàn)在買了,管他堵不堵。”李峰表示。
李鋒的擔(dān)心,同樣是全國(guó)各大城市準(zhǔn)消費(fèi)者的憂慮。北京限購(gòu)政策出臺(tái),在一定程度上加速了各地消費(fèi)者購(gòu)車的速度。
除了堵車,養(yǎng)車的成本也令他頗費(fèi)思量。如果購(gòu)買1.6升轎車,每月在油費(fèi)上的開(kāi)支將達(dá)到1500元以上,全年稅費(fèi)加養(yǎng)車成本大概需要3萬(wàn)元。“一年下來(lái)比打車費(fèi)用高兩倍。”更讓李鋒苦惱的是,停車難。“小區(qū)停車位動(dòng)輒10多萬(wàn),比一輛小轎車還貴,好多小區(qū)車主只能四處打游擊。”
毫無(wú)疑問(wèn),堵車、停車難、油價(jià)高等問(wèn)題,都是現(xiàn)代大城市汽車病的表現(xiàn)。李鋒以及千萬(wàn)汽車消費(fèi)者的個(gè)人汽車夢(mèng)正在受到挑戰(zhàn)。
惑
中國(guó)汽車業(yè)駛?cè)胧致房?/strong>
買還是不買?
千千萬(wàn)萬(wàn)車主的糾結(jié),已令中國(guó)汽車業(yè)駛向了十字路口。
在廣州車展上,“2000萬(wàn)輛”成為一個(gè)熱詞。國(guó)內(nèi)外各大車企掌門人普遍樂(lè)觀地預(yù)計(jì),明年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將從今年1800萬(wàn)輛,增長(zhǎng)至2000萬(wàn)輛。
但是,隨著各地交通限制措施的出臺(tái),汽車業(yè)在年末開(kāi)始感受著陣痛。
幾天之內(nèi),從高亢到揪心,中國(guó)汽車業(yè)一夜入冬。
著名汽車分析師賈新光對(duì)記者表示,明年一季度車市將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),明年車市上半年會(huì)比較困難。
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)分析師崔東樹(shù)認(rèn)為,明年受到政策影響,北京汽車銷量估計(jì)比預(yù)期下降50萬(wàn)輛,因此對(duì)全國(guó)乘用車的增量影響巨大。乘用車因此減速4個(gè)百分點(diǎn)。
事實(shí)上,在過(guò)去10年,中國(guó)汽車產(chǎn)量從200萬(wàn)輛增長(zhǎng)至今年的1800萬(wàn)輛,并連續(xù)七年保持25%左右增長(zhǎng)。這是世界汽車工業(yè)發(fā)展史上從未有過(guò)的。汽車業(yè)被全國(guó)超過(guò)20個(gè)城市視為支柱產(chǎn)業(yè),汽車消費(fèi)更是過(guò)去兩年來(lái)各地拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)的核動(dòng)力。
在饒達(dá)等專家看來(lái),現(xiàn)在無(wú)論是政府還是汽車業(yè),都不能接受車市增長(zhǎng)低于10%。因此,在下一個(gè)車市黃金十年開(kāi)啟之際,中國(guó)車市在十字路口的選擇,不僅牽涉到汽車社會(huì)的走向,而且與各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展休戚相關(guān),“誰(shuí)也不敢去輕易放棄汽車業(yè)的奶酪。”
藥猛藥不能只針對(duì)消費(fèi)環(huán)節(jié)
面對(duì)突如其來(lái)的汽車社會(huì),中國(guó)各大城市在治理“汽車病”上下的猛藥,卻更多是針對(duì)消費(fèi)環(huán)節(jié)。
但是限制用車、限制購(gòu)買等堵截方式,仍舊不能抑制個(gè)人的汽車夢(mèng)想。
前日,曾經(jīng)掌舵東風(fēng)汽車的苗圩正式就任工信部部長(zhǎng)。汽車社會(huì)病的發(fā)作,以及平衡車市增長(zhǎng)的利弊,將是對(duì)這位老汽車人、新部長(zhǎng)的一大考驗(yàn)。
一年多前,出身汽車行業(yè)的苗圩,通過(guò)及時(shí)出臺(tái)刺激消費(fèi)措施的綜合拳,使汽車業(yè)避免了金融危機(jī)的重?fù)?并在全球一枝獨(dú)秀。
而汽車業(yè)下一個(gè)黃金十年的開(kāi)局,顯然令管理部門感到更為棘手。10月,時(shí)任工信部副部長(zhǎng)的苗圩曾在北京表示,“車市持續(xù)增長(zhǎng)的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)發(fā)酵,成為反對(duì)汽車發(fā)展的聲音。但不能靠限制汽車發(fā)展來(lái)解決問(wèn)題。”
廣州社科院助理研究員姚陽(yáng)研究認(rèn)為,“廠商在汽車產(chǎn)銷和服務(wù)中獲得了利潤(rùn),居民也因擁有私人交通而提高了生活質(zhì)量。而在這一過(guò)程中消耗的資源、損壞的環(huán)境和帶來(lái)的交通安全損失卻留給了全社會(huì)。”
在汽車業(yè)專家看來(lái),現(xiàn)在諸多政策的出臺(tái),更多的是對(duì)消費(fèi)者的限制,尚未深入涉及政府和車企如何為汽車社會(huì)病埋單的問(wèn)題。
于是,在廣州車展前后,一場(chǎng)涉及汽車業(yè)、城市交通管理等方面的大爭(zhēng)辯正在全國(guó)上演。
但在李鋒看來(lái),購(gòu)買汽車只是時(shí)間的問(wèn)題,“畢竟汽車夢(mèng)太誘人了”。而類似他這樣的消費(fèi)者遍布中國(guó)各地,無(wú)論是在一線城市還是在二三線市場(chǎng),甚至是在廣袤的農(nóng)村。
可以預(yù)計(jì)的是,即便國(guó)家今后十年把汽車市場(chǎng)年增速控制在各方都難接受的8.5%,到2020年汽車國(guó)內(nèi)銷量將達(dá)4000多萬(wàn)輛,汽車保有量將超過(guò)3億輛；如果增速低到5.5%,2020年銷量是3000多萬(wàn)輛,保有量將超過(guò)2.6億輛；假如今后十年均是零增長(zhǎng),保有量也會(huì)超過(guò)2億輛。
由此可見(jiàn),瘋狂的個(gè)人汽車夢(mèng)仍舊難以停歇下來(lái),汽車社會(huì)病還將繼續(xù)發(fā)酵。這道難解的汽車方程式考驗(yàn)的不僅僅是汽車行業(yè)管理者,還有政府、企業(yè)、消費(fèi)者,乃至全社會(huì)的智慧。
- 汽車銷售價(jià)格倒掛嚴(yán)重 經(jīng)銷商或集體訴訟2014年11月18日
- 華域汽車擬退出申雅密封件 庫(kù)博汽車接盤2014年11月17日
- 如果混動(dòng)放下身段 未來(lái)將是汽車市場(chǎng)主角2014年11月14日
- 嚴(yán)控專項(xiàng)整治 工商總局收緊汽車市場(chǎng)監(jiān)管2014年11月13日
- 今日10點(diǎn) 搜狐汽車維修專家在線答疑2014年11月7日
- 2014年中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)即將開(kāi)啟2014年10月11日
·請(qǐng)注意語(yǔ)言文明，尊重網(wǎng)絡(luò)道德，并承擔(dān)一切因您的行為而直接或間接引起的法律責(zé)任。
·車新聞新聞跟帖管理員有權(quán)保留或刪除其管轄留言中的任意內(nèi)容。