每次車展上，廠商們總會有發(fā)布很多重量級新車，本次廣州車展自然也不例外。雖然這些新車都還未正式上市，但大家都能在車展上過足眼癮。不過，對于這些新車大家也不用眼饞太久，因為它們大都會在未來一年內(nèi)正式上市，下面我們就來一起盤點一下，廣州車展上都有哪些值得我們期待的新車吧。
東風(fēng)悅達起亞 K5（新遠艦）
預(yù)計上市時間：2011年3月
起亞K5
車展上，來自韓國的兩大廠商現(xiàn)代和起亞都不約而同的發(fā)布了旗下全新一代中級轎車：索納塔YF和K5（新遠艦）。其中K5是首次在國內(nèi)亮相，自然也吸引了媒體更多的關(guān)注。在海外，K5是作為起亞遠艦的換代車型出現(xiàn)的，而其讓人驚艷的外形內(nèi)飾設(shè)計也是獲得了海外媒體的一致好評。
彼得希瑞爾確實功力非凡，在他的帶領(lǐng)下，起亞近些年的新車的外形設(shè)計可以說是一步一個腳印，已經(jīng)完全走出原來廉價平庸的風(fēng)格，和眾多歐美廠商相比也絲毫不遜色。獨創(chuàng)的虎嘯式格柵，夸張的霧燈，靚騷的輪轂和車身凌厲的線條，可以說K5擁有目前中級車市場上最富有視覺沖擊力的外形。由于K5采用了時下流行的運動型4門Coupe造型。車頂造型稍微影響了后排高度，但是2795mm的軸距還是能夠提供充足的后排空間，其后排空間并不會遜色于同級別對手。
內(nèi)飾部分，起亞K5采用了一體式中控臺設(shè)計，和奧迪的風(fēng)格有些類似，搭配上全黑內(nèi)飾則更有歐洲范兒，此外TFT儀表盤的使用也提升了整體的科技感。而配置的豐富程度則延續(xù)了韓國車一向的傳統(tǒng)，可以說K5的內(nèi)飾同樣擁有很高的水準(zhǔn)。
動力系統(tǒng)和機械結(jié)構(gòu)上，K5和索納塔YF幾乎完全相同，同樣是2795mm的軸距，前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，動力總成則是120kw的2.0L發(fā)動機和128kw的2.4L發(fā)動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，此前在智跑和ix35上，而這套動力系統(tǒng)也已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的一致好評。
北京現(xiàn)代 索納塔YF
預(yù)計上市時間：2011年年初
作為K5的同門師兄，國產(chǎn)的索納塔YF也在本次廣州車展上正式發(fā)布。和K5一樣，索納塔YF的外形內(nèi)飾設(shè)計同樣出色，加之現(xiàn)代在國內(nèi)擁有更高的品牌知名度，索納塔YF的前景更為樂觀。
流體雕塑的設(shè)計理念，我們已經(jīng)在此前的ix35和瑞納上見到過了，但是只有索納塔YF才真正把這個理念發(fā)揮到極致。四門coupe的造型搭配各種游走于車身上和引擎罩的棱線，優(yōu)雅而充滿個性。相對于K5過于犀利的造型，索納塔YF顯得更具親和力。
內(nèi)飾部分，索納塔YF于K5同樣風(fēng)格迥異，索納塔YF是更偏向于日系時尚居家風(fēng)格，配色和設(shè)計都更加活潑，中控部分則有點博采眾家之長的意思，導(dǎo)航按鍵非常的日產(chǎn)，而空調(diào)面板的小人按鈕則很沃爾沃。不過從現(xiàn)場展車的內(nèi)飾水準(zhǔn)上看，用料還是顯得略微單薄了一些，希望在日后的量產(chǎn)車上能有所改善。
動力部分則和前面介紹的K5相同，因此這里就不在贅述了。
和起亞一樣，現(xiàn)代在國內(nèi)的銷售成績一直表現(xiàn)平平，這次推出兩款給力的換代車型可謂是厚積薄發(fā)。單純考量產(chǎn)品競爭力的話，索納塔YF已經(jīng)具備足夠的實力。如果想要改變韓系中級車萎靡的現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代還必須在內(nèi)飾做工和營銷上做足功課。
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MG名爵 MG3
預(yù)計上市時間：2011年
在今年早些時候的北京車展上，上汽展臺上那臺讓人驚艷的MG Zero的量產(chǎn)版新一代MG3在廣州車展上如約而至，它也成為整個上汽展臺上最耀眼的明星。相比上一代走個性小眾路線的MS3 SW，這一代的MG3外形依舊惹眼，但實用性無疑提高了一大截。
MG3的外形基本延續(xù)了此前MG Zero的風(fēng)格，來自于MG6的前臉設(shè)計顯得十分前衛(wèi)，雙色拼搭的車身顯然不是某款車的專利，復(fù)古的平頂則和MG的英倫的氣質(zhì)非常相襯，MG3的軸距達到了2520mm，而長寬高為3999mm/1728mm/1517mm，在同級別中算得上是大塊頭，長軸距高車頂?shù)脑O(shè)計保證充足的后排空間，實用性相比上一代有了質(zhì)的飛躍。
內(nèi)飾部分，仍然是傳統(tǒng)的上黑下米顏色，在中控面板和方向盤的細節(jié)部分使用了類似數(shù)碼產(chǎn)品的工程塑料貼面材質(zhì)，整體搭配很別致，不過在整體質(zhì)感的營造上還略有欠缺。此外，整體的用料也不盡如人意，硬塑料的使用過于頻繁，當(dāng)然，如果最終價格合理的話，這點瑕疵也不是無法接受。
展車使用了這一級別車型少見的AMT變速箱，上市后應(yīng)會另有一款五速手動擋車型。動力方面MG3使用與榮威350相同的15S4U發(fā)動機，排量為1.5L，最大功率為80KW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm。不過未來的銷售，作為主打的還應(yīng)該是尚未出現(xiàn)的1.3L車型。
新一代MG3依舊會走個性路線，不過從外形和內(nèi)飾的檔次感相比提升明顯，更為和諧的設(shè)計而且也容易為年輕消費者所接受，如果再輔以不錯的行駛品質(zhì)和合理的價格定位，MG3的前途不可限量。
長安福特 蒙迪歐致勝 2.0GTDi
預(yù)計上市時間：2011年年初
蒙迪歐致勝充其量只是一款普通的改款車型，相比前面的幾款全新?lián)Q代車型，它似乎有點分量不足。不過這次的改款卻是意義非凡，因為這是福特新一代的動力系統(tǒng)的Ecoboost直噴渦輪增壓發(fā)動機和powershift雙離合變速箱首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型之上。
由于只是小改款車型，新款致勝在外形上并沒有太多變動，只是針對霧燈，格柵和尾燈有小幅修改，此外還引入了歐版的LED日間行車燈。
新款蒙迪歐致勝最大的變化就是搭載了2.0GTDi發(fā)動機，這款Ecoboost直噴渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率可達176KW/ 6000 rpm（240匹馬力），最大輸出扭矩高達350 N&S226;m/1750-4500 rpm，百公里綜合工況油耗僅為7.9L，它也成為目前國產(chǎn)2.0T發(fā)動機中綜合性能最強的一款。不僅如此，在變速箱方面，致勝還將采用六速Powershift濕式雙離合變速器，在動力系統(tǒng)上，相比老款提升了不止一個檔次，再加上致勝的底盤和操控性原本就備受好評，新蒙迪歐致勝的整體性能將更為強悍。而此后，致勝還可能會追加一款1.6T車型。
老款蒙迪歐致勝只有2.0L和2.3L兩款自然吸氣發(fā)動機可選，屬于典型的小馬拉大車，不僅動力表現(xiàn)差強人意，其油耗也是居高不下。新的動力系統(tǒng)的引入，無疑給蒙迪歐致勝帶來了脫胎換骨的變化，使之擁有可以匹敵邁騰和新君威的性能表現(xiàn)。只要定價合理，致勝很可能會憑借這個法寶打一場漂亮的翻身仗。
通用別克 君威GS
預(yù)計上市時間：2011年
新君威自上市以來一直是國內(nèi)中級車市場的寵兒，在國內(nèi)可謂擁躉眾多，而君威GS作為君威的高性能版旗艦車型此番在車展上亮相，自然也獲得了很高的關(guān)注。
君威GS基本照搬了歐寶Insignia OPC的養(yǎng)眼外觀。相較國內(nèi)的新君威，美版GS車型主要變化在于進氣格柵。其獠牙式雙豎直鍍鉻進氣口則顯得殺氣十足。而20寸的鍍鉻大腳則是典型的美式浮夸風(fēng)格。而類似于側(cè)群包圍，鍍鉻雙排氣管，BREMBO剎車卡鉗，Recaro專業(yè)運動座椅，賽車方向盤等配件也讓君威的運動風(fēng)格更加純粹。
雖然君威GS沒有使用歐寶Insignia OPC上的2.8T引擎，但其搭載的2.0T發(fā)動機在數(shù)據(jù)方面仍使人驚嘆。與國內(nèi)新君威運動版相比，盡管同為2.0T雙流道渦輪直噴引擎，但GS版經(jīng)過刷寫薩博的程序后，能爆發(fā)出190千瓦的最大功率，及400牛米的峰值扭矩，在配合6速手動變速器后，使這輛不到1.6噸的車在7秒以內(nèi)“破百”。
為了進一步提升車輛駕控的穩(wěn)定性及主動安全性，君威GS還搭載了智能全驅(qū)系統(tǒng)。而懸掛系統(tǒng)方面，該車前懸結(jié)構(gòu)采用了HiPerStrut增強型麥弗遜前懸掛，相對傳統(tǒng)的麥弗遜獨立式結(jié)構(gòu)，HiPerStrut增強型結(jié)構(gòu)強度提升，提高懸掛的整體剛性，抗側(cè)傾、前傾性能提升，彈簧受力更加簡單，穩(wěn)定性有所提升，車輪隨懸掛的擺動軌跡也更加精確。也能夠更好的抑制扭力轉(zhuǎn)向。能夠過濾和緩沖更多來自路面的沖擊，提升舒適度。大量使用鋁制部件，減少慣性，提升響應(yīng)速度。
作為一款只有手擋車型可選的進口高性能車，君威GS注定只是面向小眾的車型，因此它的最終價格或許不會太親民，不過面對國內(nèi)用戶日益細分的購車需求，相信君威GS能夠在市場上找到屬于自己的位置。
路虎 攬勝極光
預(yù)計上市時間：2011年下半年
在2010廣州車展上，路虎攬勝Evoque進行了國內(nèi)首秀，并公布了中文名——極光。 攬勝極光是迄今為止最小的路虎車型，它的設(shè)計風(fēng)格與我們印象中無往不至的硬漢形象有著很大不同，更加偏向城市化、運動化。
攬勝極光的整體造型幾乎與LRX概念車相同，非常前衛(wèi)的造型家族中其他車型行程鮮明的對比。前臉部分，格柵保留了家族的特征，而寬大的保險杠配合造型犀利的前大燈，再加上雙色車身和造型夸張的輪圈，這種極富視覺沖擊力的造型設(shè)計受到了廣泛的好評。
由于攬勝Evoque是基于前驅(qū)平臺上設(shè)計的車型，這樣做可以大大降低車重以及減少傳動機構(gòu)，從而實現(xiàn)輕量化的目的。環(huán)保和低碳也是攬勝極光的設(shè)計主題，為減輕重量、提高燃油效率，攬勝Evoque采用了眾多鋁制、鎂制以及鈦制等輕質(zhì)材料。此外，它還盡量使用具可持續(xù)性利用的加工材料，如每輛車都有16kg可重復(fù)利用的塑膠材料和21kg天然可再生材料。
動力方面，攬勝Evoque配備了一臺2.0升排量的Si4渦輪增壓汽油發(fā)動機，其最大功率達到了240匹馬力。除了汽油發(fā)動機以外，攬勝極光還配有三款經(jīng)典的柴油發(fā)動機，分別是擁有190馬力的SD4柴油增壓發(fā)動機和TD4柴油增壓發(fā)動機以及超節(jié)能的eD4引擎。
作為攬勝的入門級車型，攬勝極光在未來還將推出兩驅(qū)版車型，這也是路虎的首款兩驅(qū)車。據(jù)悉，這款全新的豪華跨界車將于明年下半年正式在國內(nèi)上市。前衛(wèi)運動的攬勝極光也讓路虎的擁躉們有了更多的選擇。
寶馬 X3
預(yù)計上市時間：2011年
和路虎攬勝極光一樣，新一代寶馬X3也是首次亮相國內(nèi)。老款X3由于車型老舊在近些年銷量并不能讓人滿意，不過隨著全新?lián)Q代車型的推出，X3的競爭力得到了全面提升，相信這個局面將會很快得到改善。
外形部分，X3的前臉并無太多新意，大號格柵的風(fēng)格明顯向X5靠攏，造型不規(guī)則的大燈并不亮眼，反倒是尾部的設(shè)計更出彩，弧形的后風(fēng)擋下沿和尾門的折角立面，配合設(shè)計流暢的分體式尾燈，與流暢的腰線相呼應(yīng)顯得干凈利落。
新X3的軸距增加到2810mm，較上一代車型并沒有明顯增加，車內(nèi)的乘坐空間變化也并不明顯，后排乘坐空間不會局促，但是談不上寬適。不過由于車身尺寸的加大，新一代X3的空間實用性和容積提升不少，從之前的480升提升至550升，而且后排座椅從40:60的放倒設(shè)計改為三個靠背可獨立放倒的設(shè)計，能夠40:20:40放倒，提供更多空間組合，放倒座椅后的容積可達1600升。
新X3提供兩種不同的動力選擇，分別是xDrive 35i車型上使用的3.0L 渦輪增壓發(fā)動機和xDrive20d車型上的2.0L 渦輪增壓柴油引擎。與之匹配的則是8速自動變速箱和6速手動變速箱（柴油車型也可選擇8AT），電子排擋桿也是首次出現(xiàn)在X3車型上。其中已列裝諸多寶馬車型的N55發(fā)動機，3.0L排量，借助valvetronic、缸內(nèi)直噴、雙渦管技術(shù)帶來225千瓦、400牛米的動力輸出，配合8AT，帶動X3完成百公里加速只需5.7秒。
盡管新X3的全新?lián)Q代車型并沒有太搶眼的外觀，不過全新的動力總成還是非常給力的，而且配置和空間升級之后，X3的競爭力無疑又達到了一個新的高度。不過如果真的想和國產(chǎn)Q5比拼性價比，盡快國產(chǎn)才是王道。
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