家長對兒童乘車安全意識淡薄

   記者近日在京城某幼兒園門口做隨機調查時驚訝地發現，前來接送兒童的近20多輛汽車中竟沒看到一輛車里裝有兒童安全座椅。記者在隨后對家長的采訪中了解到，大多數家長對兒童安全座椅的安裝不重視，相當一部分家長根本沒有這個概念。有少數家長表示，知道安裝安全座椅很重要，但由于接送孩子大都在城里面，車速較慢，所以覺得沒有安裝的必要。記者看到，在車里，孩子基本由家長抱著，也有一些獨自坐在副駕駛座上。

   一位家長告訴記者：“兒童安全座椅較小，孩子天性愛動，如果安裝了它，把孩子綁在里面，他肯定很不舒服也不愿意。那樣的話，座椅豈不是擺設，還不如不裝。我感覺還是抱著最安全。”

   對于孩子應該坐在汽車的什么位置，一位單獨接送孩子的媽媽告訴記者：“我肯定是把孩子放在副駕駛座上，放后排座我看不到，孩子亂動我也不放心啊！”而對于兒童安全座椅，她說根本沒考慮，因為她認為她開車很小心，沒事的。

   記者也在所住的小區里仔細查看了一些有孩子的車輛，僅看到一輛車里安裝有安全座椅。這位車主表示，他們經常在周末時帶孩子出去玩，因為老走高速，所以買了兒童安全座椅。他同時表示，平常在城里，孩子也經常不坐安全座椅。

   記者走訪了幾個汽車銷售店，發現僅有少量車型在兒童安全裝備里有“標配Tti全球標準兒童安全座椅鎖扣”字樣。經銷商反映，大多購車者基本對此沒反應，覺得它可有可無。有極個別4S店銷售有兒童專用座椅。經銷商表示，因為沒有市場，所以很多4S店基本不經銷兒童汽車用品。

   那么，兒童安全座椅的有無究竟對兒童安全有多大影響呢？

   碰撞試驗顯示傷害威力

   中國汽車技術研究中心今年曾進行了有關兒童安全的車輛碰撞試驗，記者在現場看到，在汽車以不超過每小時40公里的速度發生碰撞時，被家長（假人）懷抱的兒童（兒童假人）瞬間就飛了出去。而當兒童坐在安全座椅中時，就避免了兒童飛出這種可怕的場景。試驗的各項技術數據顯示出，坐在安全座椅中的兒童受傷害程度大幅降低。

   有關專家表示，即使車速在只有每小時10幾公里行駛時發生碰撞，兒童的沖擊力就足以達到自身重量的10倍。試驗數據還顯示，當汽車以每小時40公里速度行駛時突然緊急制動，重達5.5公斤的嬰兒產生的沖擊力相當于110公斤，在此情況下，家長根本無法抱住孩子。而一個10公斤的小孩會在時速55公里的碰撞中，瞬間變成重300公斤的重物沖向前擋風玻璃，后果不堪設想。

   另外，大量實驗證明，如果孩子使用成人的安全帶和座椅，發生車禍時會受到嚴重的擠傷和壓傷。如果孩子坐在副駕駛位，那么在發生碰撞時，副駕座前的安全氣囊則很可能會傷害到孩子。因此，國外明文規定，絕對不允許把兒童安全座椅置于副駕駛座。當然，更不用說讓孩子一個人坐在副駕座上了。

   專家表示，兒童乘車時應將他們正確地固定在性能良好的兒童安全座椅上，這樣就可明顯地減少受傷害的危險。資料顯示，固定在后向式兒童專用座椅上的兒童與未系安全帶的兒童相比，受傷害的幾率可減少90%。而坐在帶增強型兒童座椅上的兒童可提高80%的安全度。

   有關信息顯示，一般汽車使用兒童安全裝置，可以將兒童傷亡率從11.5%減少至3.5%，一個坐在后排兒童安全座椅上的孩子比沒有防護的孩子在事故中安全脫險的機會高達96%。而具備標準化的兒童安全座椅安裝方式，更可將0至4歲兒童的嚴重傷亡（尤其是頸部）降低22%。

    40多國強制使用兒童安全座椅

   相關信息顯示，目前中國車主安裝并使用兒童安全座椅的極其少見，甚至低于0.1%。相形之下，歐洲、美國、加拿大以及日本等40多個國家和地區都已頒布兒童乘車安全的相關法規和兒童安全座椅標準。早在1995年，美國兒童乘車約束系統的裝備率就已經達到90％左右。

   美國法律規定，兒童乘車時必須使用兒童安全座椅；而如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在后座上。違例者會被罰款100美元～300美元。

   瑞典早在1982年就開始制定法規，要求7歲以下兒童乘車時，車上應備有保護兒童安全的裝置。到目前為止，這種安全裝置的使用率已上升到95%。

   加拿大法律要求，體重在18千克以下的兒童，乘車時必須坐在兒童安全座椅上；較重的兒童，則需扣上安全帶。如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，切勿將兒童放在前排座位。違例者會被罰款。

   澳大利亞早在1985年就正式立法，規定兒童乘車必須使用兒童安全座椅。1985~1990年間，在遭遇車禍的兒童中，71%的兒童因正確使用了經過安全測試的兒童汽車座椅而避免了致命傷害。廠家還發現車禍中死亡的兒童，如果使用兒童安全座椅，一半以上本來是可以生存下來的。

   兒童乘員國家標準即將實施

   據了解，目前世界上有關兒童乘車安全方面的標準主要有歐洲ECE R44/04標準、美國FMVSS213標準、加拿大CMVSS213標準、日本JIS標準、澳洲AS1754標準等，其中歐洲ECE R44標準由于全面且嚴格，被許多國家普遍借鑒和采用。

   記者從中國汽車技術研究中心了解到，由中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所起草的我國第一部有關兒童乘車安全的《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準，明年將正式實施。該標準屬于國家強制性標準，標準相當大一部分為引用歐洲ECE R44標準。

   《機動車兒童乘員用約束系統》主要包括兒童座椅在整車中的固定和連接方法、兒童座椅的結構要求以及兒童座椅總成的性能和試驗方法3個方面的內容。其中明確規定，兒童不應使用成人安全帶，成人安全帶扣和兒童約束系統的帶扣不能通用。這也就意味著，標準實施之后，所有乘用車型都必須強制配備兒童座椅的專用接口。也就是說，明年開始國內汽車廠家和座椅生產商都必須提供有專用接口的座椅。

   據歐洲統計，22％的案例中，如果有合適的防護系統，重傷是完全可以避免的。例如目前，在歐洲和美國等許多國家，以法律的形式強制要求，銷售的新車必須具有ISOFIX錨固點（即固定接口）。而目前在我國，大多數車型的兒童安全裝備僅限于兒童安全鎖和兒童安全座椅的裝置，極少有裝配ISOFIX固定接口。而我們明年即將出臺的新標準，強制要求必須配備的兒童座椅專用接口指的就是ISOFIX接口。

   記者了解到，目前在國內市場上，支持ISOFIX接口的車型主要有速騰、途安、畢加索、VOLVO沃爾沃XC90、寶來、途銳、標志407、奔騰、東風C4、途銳、寶馬325i、新POLO等。所以，對于以上車型的用戶就可以選擇支持ISOFIX接口的兒童汽車安全座椅，否則就會出現高價買回來的座椅無法安裝在自己私家車上的問題。

   另外，專家表示，購買了不支持ISOFIX接口車型的消費者也不必擔心，在購買兒童安全座椅時，須購買那種通用型的兒童安全座椅。不過，因為汽車的安全帶有三點式與兩點式之分，所以車主在購買通用型安全座椅時不要忘記詢問該產品是二點式還是三點式，然后根據自己的安全帶類型選擇即可。