-南京一開發商昨貼出“打包銷售”公示，引發小區業主擔心與不滿

-有律師呼吁應制定相關細則，對車位銷售范圍和用途進行限定

40個車位要賣給一位業主的告示被醒目地貼在車庫。陳郁 攝

南京市民陳女士是建鄴區一家小區的業主，昨天她突然看見小區內一份由開發商張貼的告示，上面的大致內容是，該小區有一業主欲一次性購買40個停車位，若在限定時間內其他業主不進行購買的話，將與此業主辦理認購簽約手續。據悉，每個車位大約10多萬，一下子掏400多萬著實令人咋舌，而此告示一出，也立即引起了小區業主的不安，大家擔心，這位購買者一下子就要買去小區這么多車位，是不是在炒車位？而暫時沒車的車主更是擔心，以后自己買不到車位怎么辦？

業主投訴　把車位一下“打包”賣掉，我們怎么辦？

“一戶人家一下子買40個車位，這不明擺著是‘外人’用嘛，堅決不能同意！”因為限定的期限為下月9日之前，看了“告示”后，陳女士立即和鄰居們有了個初步態度，于是他們按照“公示”上面所留下的聯系電話，紛紛向開發商表達了他們的意見。

陳女士說，實際上，他們小區的車位并不算多，而之所以現在還有100多個車位沒有賣出去，主要是大伙兒覺得，買車位不太劃算，一下子要交出10多萬，每個月還要另外交80元管理費，而在小區租車位，一個月所有的費用也就300元。

在陳女士看來，如果是一個業主買兩三個車位，她還覺得可以理解，因為家里面可能車多，但是一下子買40個車位，這顯然不是一戶人家所能用完的。她擔心，這些多買的車位，可能會被所謂的業主轉租給外面人停車，這對于小區安全肯定存在嚴重隱患。

除了擔心可能發生的小區安全隱患，一些沒買車的業主則擔心，自己以后買了車，哪還有位置停呢？業主劉先生說，雖然現在自己沒有車，但以后遲早都是要買的，如果一個業主能買40個車位的情況，再復制一次，那以后他的車自然就沒有地方停了。他認為，當初小區在建停車位的時候，其數量是和小區實際居住戶數成比例的，但如果有錢的業主可以任意買車位的話，那么顯然就有失小區車位服務業主的宗旨了，因此他堅決不同意小區車位被人“壟斷”。

買家是一公司，自用還是投資尚不清楚

記者昨天下午來到了位于集慶門大街的這個小區，在小區地下停車場的入口處，一張蓋著開發商公章的“告示”被貼在墻上，告示上寫著，開發商根據主管部門在2008年批復的，可以向同一業主出售第二個小區車位的文件精神，他們將向該小區一位住戶一次性售賣40個車位。開發商“善意”的提醒，尚沒有購買車位的有車業主，抓緊機會趕緊買車位。

究竟是哪位業主要一下子買這么多車位？記者根據“告示”上留下的門牌號碼，找到了業主的“住處”。其實所謂的“住處”就是兩處門面房。該小區的一位物管工作人員告訴記者，這兩處門面房的主人是南京一家建筑施工公司，據他分析，公司購買這么多車位，要么是給員工停車用，要么可能就是一種投資，因為車位畢竟是小區的稀缺資源。

“購買小區車位的只要是業主，我們不管他是公司還是個人。”記者隨后又根據“告示”上所留的開發商電話號碼，與銷售方南京這家開發企業取得聯系，相關人士表示，他們既然將“告示”貼出來了，那就確實準備在限定日期后，把40個車位賣給這位業主，他們了解的信息是，這個業主身份確實是一家公司，而購買來的車位就是用于給員工停車的，至于最終的目的，他們不知道，也管不了。他們認為，作為開發商，把40個車位賣給一個業主是正常的行為，因為開發商建出這么多的車位就是用來出售的，不可能等個幾年讓業主一個一個來買，而對于部分業主說以后買車沒有車位了怎么辦，只能由這些業主自己衡量了。

律師說法法律缺失讓車位可以隨意賣，應該加以限制

對于一個業主一下子買去小區40個車位的做法，南京市房產局物管科有關人士給出的答復是，只要開發商擁有小區車位的所有權，那么他就可以處置屬于自己的車位，向業主進行銷售。而目前的法律也沒有規定限制小區業主購買車位的數量。

該人士進一步補充說，只要業主將車位購買之后，無論是房產局還是開發商都沒有權利限制車位的使用人身份，也就是如果購買者將車位轉租或是給外小區的車主使用，小區物管或是開發商都沒有權利進行制止。

“目前的法規確實對小區車位的管理沒有一個明確的說法，這也使得小區車位問題有可能出現潛在的安全隱患。”江蘇天之權律師事務所曹義懷律師表示，由于車位是開發商投資建設，原始所有權自然歸開發商，并且應當由開發商依法進行轉讓或租賃。而車位出售的數量目前法律上卻沒有明確規定。既然該公司是業主，他也就有權購買車位；對于其他業主的質疑與反對是沒有作用的，開發商還是有權出售車位的。

不過，曹義懷律師也表示，小區車位作為居民必要的配套設施，其建設的初衷就是為了小區業主所服務的，而現在各種法規對這一“服務原則”都沒有進行強調和明確，顯然存在一定的法律缺失，如今有的開發商毫不顧忌小區業主權益，“自主”的對外銷售小區車位的做法，很可能會引發小區安全問題和糾紛。為此，他建議相關部門應該進行調研，盡快出臺相關細則，對開發商的銷售范圍和銷售后的使用用途進行一定的限定。

數據

南京車位缺口至少5成

根據國家統計局南京城調隊提供的數字，截至2009年年底，南京城鎮住戶每百戶中擁有的家用汽車(即私家車)為13.5輛，平均每7.4戶就有一輛私家轎車，且還在不斷上升，與私家車數量猛增情況相反，南京車位的缺口至少有5成。

記者手中的一份文件顯示，根據2003年實施的《南京市建筑物配建停車設施設置標準與準則》要求，100平方米左右的戶型，老城區內平均5戶用3個車位，新城和郊縣平均5戶用4個，但實際上，在南京一些建設較早小區的車庫配建比僅20%。

南京最貴小區車位70萬

有了停車難、供求關系失衡的現實，車位價格攀升成為順理成章的事情，因此一些投資人也將目光投向了炒車位。記者調查發現，南京一家小區的車位價格已經被炒到了每個70萬元。

“現在南京最貴的車位已達到每個70萬元。”國家統計局南京城調隊提供的一份數據顯示，在城中的一些品質樓盤，由于車位配比缺失，其中的一個小區最貴的車位已經售價超過了70萬元，而在兩年前，南京最貴車位的價格只有30萬左右。

轉讓車位要交重稅

炒房繳稅，炒車位的代價也不小。南京市房產局產權市場處相關負責人介紹說，車庫不是住宅，而是屬于非住宅類別，因此交易時會征收相當高的稅。

該人士表示，首先契稅要按4%征收，而物業維修資金則按是否帶電梯劃分：帶電梯的小區按3%、不帶電梯的按2%繳納。另外車庫轉讓時由于屬于“非住宅轉讓”，非住宅沒有5年的限制，轉讓一律要按5.5%的比例繳納營業稅，而轉讓的個人所得稅部分，要按差值部分的20%征收。因此轉讓車位的成本也是非常高的。