“堵城”北京昨日終于出臺了治堵新政，此前傳言的限制增量、搖號上牌、限購等最嚴厲的措施都成現實。業內人士認為，北京作為首都有很強的示范效應，或成為其他城市效仿對象，再加上車購稅減征、汽車下鄉等汽車消費優惠政策將于年底到期，明年汽車行業的發展不容樂觀。

　　京治堵政策恐遭效仿

　　北京面臨的交通嚴峻形勢眾所周知，首都摘掉“堵城”的帽子刻不容緩。在昨日的新聞發布會上，北京市交通委主任劉小明表示，大城市在發展中都會遇到交通擁堵問題，北京市政府對此一直高度重視，但是北京的機動車增長太快了，2009年北京機動車增加了51.5萬輛，而香港一共才有58萬輛機動車，今年北京將要增加75萬輛以上。因此，為了遏制交通擁堵惡化的情況，這次出臺了“建、管、限”三管齊下的綜合措施。

　　北京市政府副秘書長周正宇表示，此次采取綜合措施對緩解交通擁堵有積極作用，但是緩解交通擁堵問題是一個長期的過程，必要時還會對政策規定進行調整完善。

　　業內人士認為，交通擁堵是眾多城市的通病，北京的治堵政策恐遭效仿。目前，國內的一線城市中的廣州、深圳、上海擁堵已經成為常態，同時合肥、武漢等城市也逐漸加入這一行列。如果北京市限制政策效果明顯，將成為各個城市效仿對象。

　　行業拐點將至？

　　業內人士認為，北京治堵新政最嚴厲的是對車輛增量限制，明年要控制在24萬輛，可以預見北京汽車的銷量將嚴重下滑。再加上年底車購稅減征、汽車下鄉等汽車消費優惠政策年底到期，明年汽車行業的發展不容樂觀。更有人擔心，行業政策可能轉向，汽車行業可能由之前的爆發式增長轉向下滑，行業拐點恐怕將至。

　　中國汽車工業協會就對北京市通過限制購買汽車的措施治理擁堵的作法持保留態度。中汽協認為，機動車的增長并非北京市交通擁堵唯一的原因，限制機動車增量也不應成為解決北京市擁堵的主要措施，應通過系統的綜合治理措施才能根本解決城市的交通問題。同時，通過限制購買車輛的措施治理擁堵會產生新的不公平。雖然北京市采取“無償”搖號的方式，但是相對現有的車輛擁有者，新購車用戶的消費受到了限制，明顯是不公平的。

　　中汽協還認為，北京限制購買的措施必然會對今后汽車產業的健康發展產生負面影響。由于北京市的“示范”作用，北京市限購勢必擴展到其他城市，將對我國汽車產業的發展產生全局性的負面影響。汽車產業在國民經濟的地位和影響力舉足輕重，北京市限購措施的實施將有可能對國民經濟產生負面影響，協會對此表示極大的憂慮。