孔雀翎是美麗的，但美麗往往和遺憾相伴，一如美麗的孔雀翎遺失在泰山不復存在。在今年中國車市笑靨如花的美麗中，也不是沒有缺憾。

與今年車市火爆緊隨的，是頻頻的召回。始于豐田的召回門事件，蔓延到幾乎所有的主流品牌。召回的日漸常態化，在說明消費者成熟的同時，也給汽車企業敲響了警鐘，快速發展是不能以犧牲質量為代價的。

隨著中國汽車保有量的快速增加，交通、能源、環保的矛盾也開始計劃，高速增長的車市如何才能持續性增長，這是一個新課題。

貿易保護，這個與危機相隨的東西也越來越多地出現，今年以來，中國與美國、歐盟的汽車零部件貿易戰升溫，發達國家的貿易大棒對剛剛復蘇的經濟影響幾多，還是一個未知數。

【召回】 你傷我傷得很深

也許，2010年的車市，召回是最火爆的詞語之一。

從年初豐田一腳踏入召回門的泥沼到之后蘭博基尼、勞斯萊斯、法拉利等眾多豪華車品牌輪番上陣，召回的如影隨形不能不說是今年車市的一個缺憾。

雖然廠家直面自家產品缺陷并主動公布和及時修理，很好地表現出了他們對于消費者的負責態度。但頻繁出現的“召回”事件，也暴露了廠家在個別零部件或制造工藝上的把關不嚴。

雖然豐田總社長豐田章男親赴北京對公眾三度鞠躬致歉，也讓品牌形象受到重創。

今年汽車質量召回大規模爆發，涉及的廠商之多，數量之高都創歷史新高。片面追求擴張而疏于管理、犧牲了質量及零配件共通化的策略是重要原因。

汽車召回門對全球汽車尤其是暴漲的中國市場是一個警示。量力而行——這四個字也成為這一缺憾留給中國自主品牌的警世箴言。

【油價】 老問題疊加新問題

油價，該降不降，該升快升。

油價之所以時刻牽動著車友的心，是因為油價上漲的消息虛虛實實，每隔22天就會見諸報端或網絡，的確是一種折磨，當漲價成為現實，車主們一句“終于漲了！”既是脫離這種折磨心理的釋放，又隱隱透露出一種無奈。究竟油價上漲給車主們帶來多大影響？不需要很深的經濟學功底，算一算就知道。

國內的燃油價格是高是低？消費者說高，燃油企業說低。這是一個永遠也不會有定論的爭執。但一種現實是，某些人深諳漲價三味，想漲不漲，馬上油荒。

但愿新的燃油定價機制能更好地解決這個問題，但說徹底解決，大家都知道那是逗你玩。

【貿易戰】 汽車零部件先開打

中國車市拯救了全球汽車業，但這不影響貿易大棒高高舉起，對象還是中國。今年，汽車零部件的反傾銷貿易戰受到了各界前所未有的關注。

10月，歐盟將中國鋁合金車輪進口關稅上調至22.3%，6月，歐盟對從中國進口鋁輪轂征收20.6%關稅。12月3日起，歐盟又開始對中國出口至歐盟的汽車行業用紗線征收關稅，適用時間為5年，關稅稅率高達9.8%。

由此可見，貿易戰的雙方都不可能從中獨善其身，如若真的開戰，“雙輸”似乎是必然結果。“中國制造”想要沖破層層貿易壁壘，除了以積極理性強硬的態度團結一致應對挑戰，最根本的還是要回歸到“以質取勝”、提高技術附加值上來。