針對停車難，政協委員韓巧玲圍繞社區展開了一系列調研，雙井一帶是她重點調研的地區，最終形成提案《關于解決私家車停車難的問題》后，韓巧玲建議家樂福雙井店與周圍的FESCO公寓、九龍花園等社區實現停車資源共享。但因在現實中遭遇重重阻力，小區和寫字樓各有各的顧慮，錯時停車在雙井一帶還是毫無進展。

理由

上班族和業主都在找車位

“我每次下班回家都要轉上幾圈，才能找到一個車位，如果回來得晚一點兒，基本上就沒什么車位了。”王英（化名）家住雙井地區的九龍花園小區，屬于車位比較緊張的小區。

王英把九龍花園小區的停車難總結為三種情形——回來得早一點兒，也就是晚上6點半左右，基本上可以停在小區的地上停車位；而晚7點才能回到家的業主只能把車停在小區的道路上；到了晚上9點、10點才回家的業主就要把自己愛車的手剎主動松開，找個空地就把車塞下。因為只有這樣，在第二天清晨，小區保安們才能來回推動這些比較“礙事”的車輛，以保證其他車輛在小區內順暢通過。

不僅是九龍花園小區，在雙井東里等小區這些情況也普遍存在。

小區業主晚上回家面臨停車難，外出上班購物的人也面臨同樣難題。

李尚經常到家樂福雙井店購物，在那里購物可以免費停車，停車場大約有數百個車位。這個周末，由于去的時間不巧，他的車在家樂福雙井店停車場轉悠了十來分鐘也沒等上車位。“聽說有來家樂福買東西的顧客會到鄰近小區停車。”李尚嘗試著去附近的石韻浩庭小區碰碰運氣，那里的停車管理員明確告訴他：“不行，這事兒要經業主們同意，我們可不敢擅自讓你停。”

而在上班時，到雙井地區外企大廈上班的李東更是頭疼，因為他要起得特別早，才能保證自己的愛車能夠停在一個比較正規的車位里，“早上8點半之前一定要到，否則沒有車位了，只能把車停在過道上，還不能停在底商的門前，否則你就等著挪車吧。”

現狀

形成提案卻無下文

與車位如此緊張的局面形成鮮明對比的是——一到了白天，九龍花園小區、雙井東里小區等小區的車位就空出來不少。而到了晚上，家樂福雙井店的停車場基本上是空空如也，外企大廈、樂成中心等大廈門前則會空余出30個左右的停車位，而地下停車場則有五六成的空余。

面對這樣的局面，政協委員韓巧玲在提交了提案之后一直在關注錯時停車一事的進展。然而至今也沒有聽到錯時停車的下文；同時，家樂福雙井店則明確在停車場貼出告示說，他們的停車場從23點到第二天早8點不對外開放，擅自停在停車場的車輛會被移走，還要交停車費。

家住雙井地區的一位網友在論壇上貼出了他的悲慘經歷——晚上回到家找不到車位，只好把車停在家樂福停車場，后來發現車輛被保安給鎖起來了。

家樂福工作人員表示，他們的停車場是免費給前來購物的人使用的，夜間停車場并不對外開放，“聽說上頭正在研究相關方案，春節后也許就對社會有償開放。”

顧慮

雙方擔憂的四大問題

安全問題

是什么讓錯時停車在雙井如此難產？

記者來到九龍花園，一位老人提著菜籃在小區道路上慢慢走著，時不時還回頭看看有沒有需要躲避的車輛。“小區的車位白天對外面開放？那怎么行，本來車就夠多了，白天還不能消停一會兒？再說了，現在小區里老人多，孩子也多，社會上的車都開進來了，安全怎么保證？要都是小區里的車輛還都好說，真要出點事，還能找到人，社會上的車輛上哪兒追去？”

不少小區業主都對記者表示，“安全”問題是第一位的，尤其是一些高檔小區。

“我們買這樣的小區，就是圖個清靜，圖個安全，真要對外開放小區車位，那面臨的復雜因素就多了，人就太雜了！”

小區物業公司一位工作人員則明確告訴記者，如果把小區停車位對外開放，魚龍混雜勢必給業主帶來安全隱患，車流量增大也會給老人小孩帶來威脅，“還是少點兒麻煩好，萬一出了事，這責任就大了。”而一些社會停車場也有自己的安全考慮——車位在地下，和大樓相連，夜間有車輛進出也不安全。

能否守時

記者在采訪中發現，“錯時停車”遇到的另外一個障礙就是停放時間難以協調。參加錯時停車的雙方，一般都會規定對方的停放時間。這樣車輛進出時間就受到了一定限制，這對小區私家車主來說不自由，“一旦對他們自由了，我們就麻煩了，他們有可能是晚上十一二點，也有可能后半夜才回來，那我們單位值班人員工作壓力就會加大。”

而小區方面，如遇單位工作人員加班等情況發生，停在小區里的車輛無法及時開走，也會加重小區的停車難問題。“現在越來越多的人不再是朝九晚五，如果我回到家早了點兒，發現社會上的車輛還沒走，那該怎么辦？”

費用問題

家住九龍花園的王英對于錯時停車這一舉措舉雙手贊成，因為這樣她就不用回家后一圈又一圈地轉著找車位了。但她并不想為此承擔兩份費用：“我在小區里面停車都是一年交一次停車費，如果到時候我停到相鄰單位，我不希望增加一分錢費用。”

雙井地區一大廈工作人員表示，錯時停車他們歡迎，但是要按照他們大廈停車收費標準執行。而按照大廈收費標準停車，周邊居民普遍反映停不起。相關專家表示，適當降低收費標準，才會有雙贏結果，“既方便了周邊小區居民，又讓大廈有所贏利，何樂而不為？”

不少大廈還提到了責任問題，“車子停到誰那里，誰就要對車子負責，剮了蹭了算誰的？收的那點停車費可能還不夠賠的呢。”

誰來授權

車位是小區內的公共配套設施，所有權歸小區全體業主，物業公司可以按照法律規定向業主出租，收入歸小區物業管理收入，統一用于小區管理和修繕等公共支出。一旦實行錯時停車，就要征得業主同意。然而在一個小區內，免不了存在有車一族和無車一族。面對錯時停車，無車一族又怎么想，他們的利益又怎樣得到保證？

北京工業大學交通研究中心陳艷艷教授也一直關注錯時停車，她表示這是一個值得推行的措施，但是細節問題需要多研究——小區車位權益歸屬問題要明確；在收費標準上，她建議區別對待，“如果小區的車位白天對外開放，那么對社會上的車輛收費標準相對就要高一些。”管理要求也應該更細致，“小區的車位最好能夠實現動態監控，車位管理員要隨時掌握小區車位的時間分布，比如什么時候車位比較空，能空到什么時間等。”

借鑒

他山之石能否攻玉

上海 會員制打通多個停車場

針對上海這樣的大城市中停車資源浪費和緊張共存的悖論。上海市政協委員、盧灣區體育局副局長沈建青曾建議上海一些機構或團體實行“會員制”停車，把多個停車場“打通”，“會員”入會后可以依據不同的時間段互相享受停車位，以緩解車位浪費和緊張并存的尷尬局面。

巴黎 夜間和周末貨車位共享

巴黎市政府于今年11月29日頒布了一條新法令：自12月1日起把部分送貨車停車位“借”給私家車使用。由于巴黎的停車位一直非常緊張，亂停車的現象比較嚴重，巴黎市政府同巴黎工商會、巴黎商業辦公室以及巴黎警局共同努力了一年，最終推出這項新的規定，希望能夠借此改善巴黎停車難的問題。如果新規定反響良好，將可能推廣到法國其他地區。

此項措施的具體的規定為：在巴黎地區共有9000個送貨車停車位，其中2000個停車位保持原來的作用不變，劃為“專屬停車位”；其余的7000個停車位則有兩個作用：工作日期間，即周一至周五的白天，該車位還是給送貨車使用；非工作時間，即周一至周五的晚上8點至第二天早上7點以及周六和周日全天，所有的車輛都可以在這7000個車位上泊車，稱之為“共享停車位”。

這兩種類型的車位分別用不同的符號表示：兩條黃線表示“專屬停車位”，一條黃色虛線表示“共享停車位”。如果私人車輛停錯了地方，或者搞錯了時間段，警察將會向車主征收35歐元的罰款，或者把車拖走。

首爾 夜間和周末瞄上學校操場

在韓國，停車難已經成為大多數有車者的一塊心病。為此，首爾市政府想盡辦法在不增加建筑物的基礎上開發停車場所。比如，首爾東大門體育場就在沒有活動舉行的日子向公眾開放停車，大大緩解了這個熱鬧商業區停車場不足的問題。首爾市政府還考慮將一部分學校的操場開辟為停車場，這樣學校周圍住宅的人可以在晚間、周六、周日及寒暑假等學生不在校的期間停放車輛。而學校方面既可以從停車人處得到每月約2萬韓元（1元人民幣約為145韓元）的使用費，還可以從政府那里每年得到1000萬韓元的補助。