用“發高燒”形容今年底的汽車市場應該非常貼切。全國11月汽車市場銷售增長幅度達到26%，12月第一周，北京新車上牌總量超過2萬，平均一天4000多個。類似購車潮的情形在華中、華南、西南等市場都有出現，一位車企人士稱，以往找他買車的人都是要優惠，現在則不約而同地不在乎優惠，只要求年底前提車。有數據顯示，國內市場中乘用車（以轎車為主）的比重由2001年的53%迅速上升至今年的76%。

按常理，發高燒本身并不可怕，偶爾發個燒，有助于排除毒素，是人體機能健康的體現。而車市的“高燒”意味著什么？

其一，最直接的后果是車市“透支”。眼看明年1.6L以下排量車購置稅減免政策取消，汽車下鄉優惠取消，一些大城市還要出臺限購措施，使得本來想按部就班買車的人計劃提前，趕在政策“消失”之前買車，該買的和不該買的都擠在了年底，增量中含了明年的“水分”，甩都甩不掉。

其二，市場被政策“忽悠”，難探中國車市實底兒。今年中國汽車市場肯定達到1800萬輛的銷售，連續兩年保持世界第一，甚至超過美國最高銷量。但增長速度真的能保持兩年來的30%以上的增長嗎？沒人敢下斷言。因為市場太不正常了。有多少增量是因為政策，有多少增量是剛性需求，又有多少增量是消費沖動，種種因素糾纏在一起，想說清楚，做個判斷，實在難！

其三，因車市中國汽車業整體處于“高燒”狀態，類似大躍進。全行業對車市判斷極難客觀，甚至有人放言2015年中國銷量可達3000萬輛，意味著比現在要多一倍。國內外各大汽車企業先后就銷量“宣誓”，跨國公司推出的N年中國戰略意欲成就其世界霸主地位，國內大集團高調宣布自主品牌要占幾多市場份額旨在響應政府號令，進口車、合資車、自主車交叉混戰，都聲稱自己今年創歷史新高，展望明年后年大后年信心百倍。試問，本來就是一個虛胖的人，走都喘，再跑起來，會不會要命呀？

繼續說下去還有其四、其五、其六很多很多，可最關鍵的是：消費者從汽車市場的“高燒”中得到什么？

用自己的錢拉動了GDP，也換來了高消費。汽車數量激增帶來的城市擁堵、環境惡化、能源緊缺等隱患都有可能波及到國計民生的大問題，于是，在以往的幾年中，國內大城市解決環保問題時，汽車首當其沖，按國際慣例，提高尾氣排放法規，黃標車換綠標車，不換就限行，必須換。汽油價格與國際接軌，幾年間，油價漲多落少，有錢買車必須禁得起油價起伏，省的是那份算計的心思。城市人車矛盾愈演愈烈，停車費就地拔高，面對一小時5元的標準，廣州人對北京人驚呼：你們的停車費便宜呀。

更“可貴”的在后面。在中國做汽車消費者，必須要把自己的心態放到“待宰羔羊”的水平。買車得求人，不求優惠但問加價。修車更別提，跟去醫院一樣，只要交錢，細節莫問。還有甚者，趁著年底銷售高峰，什么事故車、庫存車、剮蹭車統統清倉，消費者還得欠著人情，像撿了多大便宜一樣，唉，美國《時代周刊》2010年度的人物實在應該評給中國汽車消費者，沒有我們，誰能給力金融危機后的全球汽車業，從中獲益的何止FACEBOOK(臉譜社交網站)的5億人。

目前中國汽車市場的“高燒”依舊，醫學上講突然爆發的高燒可能是肺炎或感冒，而持續高燒則多見于惡性腫瘤，中國汽車市場是否也該查查是否有導致“高燒”的“腫瘤”？