一場空前的召回危機，使得豐田汽車在中國的合資公司一汽豐田不得不改變以往的營銷策略。一系列營銷變革從今年7月份的新花冠降價開始。

就在其他汽車品牌今年紛紛縮小優惠范圍之時，由一汽豐田廠家層面主導的價格調整拉開了大幕。新花冠最高降幅達到1.5萬，一汽豐田全系車型的保修期由2年或6萬公里提升到3年或10萬公里，這是10萬~15萬級別車型首次延長質保期，此前都是2年或6萬公里，同時一汽豐田首次聯合豐田金融為消費者貼息，實行零首付購車。

新花冠只是一個開始，接下來，在新卡羅拉、新威馳，以及新銳志車型的營銷策略上，一汽豐田采取了類似的“增配降價”促銷策略。

比如，今年年底之前，一汽豐田針對旗下主力車型卡羅拉開展了“零負擔”購車活動，貸款購車的用戶可享受零利率、零月供等車貸優惠，而全款購車的用戶能免費得到一份汽車保險。

從規模上來說，這是一汽豐田自2003年成立銷售公司以來，所發動的最猛烈的營銷攻勢。受“召回門”影響，包括廣汽豐田雅力士車型在內的豐田系絕大多數車型，今年都在為重新奪回中國市場而進行戰略調整。

“按照以往，像卡羅拉這樣的車型要優惠近兩萬元幾乎是不可能的，但為了盡快消除召回事件的負面影響，豐田不得不使出降價這一招。”市場人士分析道。

一直以來，一汽豐田在中國的營銷思路是追求利潤最大化，在業界以嚴格執行“市場指導價”著稱，這與其他汽車品牌追求市場份額最大化的目標有所不同。但一場質量危機使得豐田在中國市場不得不面臨利潤和銷量的取舍，一汽豐田決定放手一搏。

其實，這并不是豐田針對中國市場的“創舉”，從今年3月份起，豐田汽車在美國等市場進行了包括零利率貸款、低價出租等措施，并取得了立竿見影的效果。根據美國方面統計，豐田汽車在美國市場促銷當月的銷量為18.69萬輛，同比增加了35.3%。

事實證明，這一措施拿到中國市場也十分奏效。數據統計顯示，一汽豐田1~11月份共實現銷量45.5萬輛，該數字也創下了其在華銷售新高，其中9、10、11月份一汽豐田月均銷量達到4.5萬輛。

采取前所未有的“低姿態”定價策略，的確增強了一汽豐田高層的信心，一汽豐田高層曾表示，今后一汽豐田將陸續引入全新車型，在“十二五”期間可以達到百萬銷售水平，同時銷量占據一汽集團整體20%以上的份額。

一汽豐田總經理松木秀明也在不同場合坦言，一汽豐田今年完成50萬輛的銷售目標不成問題。

但已有業內人士發現，即便順利完成50萬輛目標，僅比去年同期增長了13.6%，而根據前11個月中國車市銷量增幅來看，今年中國車市增速將達到30%以上。

一汽豐田成為國內主流車企中少有的幾家沒有跑贏大盤的汽車企業。值得一提的是，大規模促銷即將結束，一汽豐田在并不被業界看好的明年會有怎樣的市場表現，恐怕還是個未知數。