隨著中國經濟逐漸回歸正常發展軌道，國內物流業也再度興旺起來，并帶動相關的運輸市場蓬勃發展。以輕型卡車市場為例，預計2010年銷量突破160萬臺，同比大幅提升。但繁榮的時候市場背后并不平靜，各大輕卡企業均動作頻頻：部分企業不斷推出新型車型，并同降低老款價格，意圖提升品牌形象，帶動中高價位產品銷量提升；部分企業大幅降價促銷，旨在擴大市場占有率，增強行業話語權。市場一時間群雄四起，硝煙彌漫 。下面筆者將帶讀者一起，揭開市場背后的真實的面紗。

　　輕卡市場戰國爭霸，性價比成市場亮點

　　用“戰國爭霸”形容2010年的輕卡市場一點不為過。眾所周知，傳統的輕卡市場以價格區分格局：江鈴、慶鈴等憑借五十鈴技術優勢占據高端地位；江淮、東風等老牌輕卡廠商主導中端市場；時代、紅塔等品牌割據低端市場。但進入2010年，各大企業借助市場發展之機，交錯進入其他細分領域，形成了錯中復雜的競爭格局，譬如“歐系”與“日系”之爭、“高價”與“高質”之爭等等。

　　仔細分析后不難發現，激烈競爭的背后均是以消費者為基點，形形色色的廠商策略的深處，均為號稱提升產品性價比，帶給消費者實惠，借此吸引更多客戶，擴大占有率。筆者認為，愈加理性的市場孕育了更加理性的消費者，輕卡產品性價比提升是市場發展的必然結果，性價比成為10年輕卡市場的關鍵詞實屬必然。

　　部分廠家打高賣低，暗渡陳倉效果有限

　　國III法規切換后，部分企業利用國III升級成本大幅提升之機，或通過改型換代原有車型，或通過匹配新款發動機，大幅提高整車銷售價格，高調進入所謂的“高價位”輕卡，并輔之以大量宣傳推廣活動，用其高端產品替代整體品牌形象進行傳播，借此拉動原有中低端品牌銷量的提升。市場上經�？吹降�“歐系輕卡”、“德國技術”等詞眼，均來源于此。誠然，其新款車型產品在品質、性能方面的確與部分廠家原有的中低端車型相比，有較大幅度提升，但廠家目的并不在此類產品的銷售，真正含義在于拉動其他車型銷量，通過提升整體品牌形象，暗渡陳倉為其他車型增值。1-12月數據顯示，部分企業的新款車型銷量十分有限，銷量仍主要來源于其中低端車型。咋眼一看，雖然企業品牌知名度提升了，市場知曉度增加了，但并沒有給消費者帶來真正的優惠。

　　江鈴順達直降1萬，惠民策略擾亂格局

　　2010年伊始，江鈴汽車秉承其“好車共享，實惠百姓”的企業理念，再度重拳出擊，國III產品價格不升反降，旗下江鈴順達價格下降10000元，最低6.18萬元起，直指6萬元區間的輕卡市場，引發行業一片嘩然。江鈴順達采用原裝五十鈴生產線和生產工藝，標配五十鈴國III發動機、五十鈴N系列加強底盤、五十鈴變速箱；加上40多項高達200多萬公里的本土化苛刻驗證，確保整車普遍30萬公里無大修，發動機甚至60萬公里無大修，產品經久耐用。不少人認為只有價格高的才是高端輕卡，也有不少人一直想買高端輕卡因價格高而未能如愿。江鈴從滿足客戶需求的角度出發，制定了惠民營銷策略，在保證產品精湛工藝和卓越品質的基礎上推出6.18萬元起的順達超值版產品，讓更多用戶能夠享受江鈴高端輕卡，讓普及高端成為現實。正如業內某專家所言，江鈴通過引進福特先進的管理經驗、管理模式和全球采購體系，并推行精益生產流程，加之江鈴輕卡保有量的跨越式發展，模具攤銷費和生產成本都大大降低，使得江鈴順達超值版有了更大的降價空間。因此，客戶花更少的錢買一輛高品質的江鈴輕卡已不再是遙不可及的夢想，從市場銷量和市場反映來看，江鈴順達超值版已經掀起了普及高端市場的風暴，徹底顛覆了“高質”必“高價”的傳統輕卡市場定勢思維。