從蘇暉提供的資料看，國際上針對全球汽車產業排名前10位的汽車公司所做的近十年的分析得出結論：在一個完全成熟的國際化汽車市場里，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的。

    以這個參考標準來觀察，盡管我國汽車保有量已達8500萬輛，汽車后市場已具有相當的規模，但是汽車后市場與銷售市場不配套的矛盾日益突出，在一定程度上制約了汽車銷售市場的發展。同時蘇暉也認為，當前汽車售后服務僅以4S店的模式為保障，與高速發展的汽車銷售很不適應。

    那么，什么樣的營銷模式才是好的后市場形式呢？一個以展示、銷售、信息、配套服務為主，并輔之以汽車展覽、城市休閑旅游，面向全市、全省及國內區域性的、具有國際、國內一流水平的汽車、汽配、汽車用品物流集散地，是蘇暉眼中比較理想的整體汽車經銷模式。在這種汽車園區里，還包括汽車一站式服務、汽車拍賣、汽車保養維修、汽車改裝、汽車體驗運動和汽車零配件交易等。

    汽車后市場發展迅猛傳統4S店遭挑戰

    分析人士指出，由于目前單一4S店的盈利過度依賴新車銷售，遠遠高于國外成熟市場20%的水平，這易受到行業形勢、整車廠政策等影響，盈利波動較大，抗風險能力低。為此，許多經銷商開始通過并購和擴建來組建4S店集群，以利于集中采購、集中管理，并以規模經濟帶來的成本優勢來獲取長期競爭力。

    為擴大市場份額、形成規模優勢，國內汽車經銷商均在積極上市融資，借力資本市場做大。除正在香港招股的正通汽車擬融資34億—43億港元，計劃于2012年底之前新增約46家4S經銷店外，中升控股今年3月順利登陸港交所，截至今年6月30日，中升控股共擁有69家4S店，較去年的47家新增了20多家。今年9月，中升控股通過一系列收購，為公司再增添14家4S店。

    此外，中國進口汽車貿易有限公司日前成功借殼鼎盛天工上市，龐大集團、冀東物貿等經銷商也在積極備戰IPO，依托廣匯集團及美國德太投資成立的廣匯汽車也擬在兩三年內上市，而美國德太投資曾成功投資了深發展和聯想控股。除本土企業外，對汽車后市場有著成功經驗的國際知名汽車服務企業也在中國積極布局。

    爭食汽車后市場外資發力在先

    隨著中國超過美國成為全球第一大汽車產銷國后，在汽車后市場方面，何時超過美國也成為一個引人關注的話題。

    中國汽車流通協會提供的數據顯示，全國3萬家汽車經銷商中，僅有三分之一能維持盈利，三分之一保本，三分之一是賠本經營。同時，在汽車經銷商的利潤結構中，在國外占經銷商盈利60%的后市場部分，在國內所占的比重不到30%，發展汽車后市場已經刻不容緩。