雖然與大眾Polo共享平臺，但Polo根本無法與新款奧迪A1相提并論，MINI倒是值得一提，因?yàn)檫@款奧迪就是把它作為主要對手的。兩者相比MINI的價格要低一些（16451歐元），奧迪A1起步價為18250歐元（1.2升86馬力汽油版），我們測試的不是入門版，而是1.4升122馬力，也就是最豪華、動力最強(qiáng)勁的那一版，它配置完善，價格從22900歐元到27740歐元，當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上仍有一些配置可供選擇，可以滿足所有人的需求。

　　外觀

　　格柵與大燈仍是典型的奧迪風(fēng)格，倒是色彩鮮明的對比色和有些突出的尾部讓人眼前一亮。B柱是爭議最大的地方，有些人認(rèn)為它的設(shè)計很大膽，使人聯(lián)想到奧迪Q5，有些人對它卻不能接受。從側(cè)面看腰線很高，較好地突出了寬130厘米的車門。由于車門很寬敞，上下車十分方便，但這只是對前排乘客而言，對于坐在后排的人無論如何也稱不上方便。A1的整體線條十分柔和，沒有棱角，標(biāo)志性的大嘴非常重要，因?yàn)檫@是血統(tǒng)和身份的象征，三角形的氙氣大燈和內(nèi)側(cè)線形LED日間行駛燈強(qiáng)化了前臉逼人的氣勢。

　　駕駛艙

　　對于駕駛員和前排乘客來說上下車和車內(nèi)活動空間都沒有問題，無論腿部空間、頭部空間、與方向盤的距離和兩個座位之間的橫向距離都綽綽有余，感覺就像坐在高級轎車中一樣。座椅的填充物并不柔軟，這是奧迪一貫的風(fēng)格，但對身體的包裹性很好。椅背與座椅的高度均可調(diào)節(jié)，直徑36厘米的方向盤也可在兩個方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)，方向盤做工非常精致，真皮材質(zhì)的套子更為它增色不少，上面的各種按鍵和換擋撥片布局合理。同樣精巧的換擋桿雖然比較短，但也在觸手可及的位置，這款1.4升的版本配置雙離合7擋自動變速器（DSG），現(xiàn)在這是奧迪和大眾系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　駕駛艙的設(shè)計較好地體現(xiàn)了德國人的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，四個空調(diào)出風(fēng)口，圖案和色彩與奧迪其他車型基本一致的多功能儀表盤，雖然沒有什么特別出眾的地方（MINI的設(shè)計明顯更加漂亮），但該有的東西一樣也不少。在方向盤上找不到的按鈕均在操作臺上方的多媒體顯示屏上予以顯示并可進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作直觀簡便，與A8那樣的高級車極為相似。單色顯示屏為標(biāo)配，彩色顯示屏為選配。Concert收音機(jī)（選配，425歐元）上有“Nav”導(dǎo)航操控鍵和一個用于SD卡的插口，但這些對于導(dǎo)航系統(tǒng)來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要購買一個1320歐元的補(bǔ)充導(dǎo)航包。

    左邊較細(xì)的柱體、外部后視鏡恰到好處的位置、位置較高的駕駛座和寬大的車窗都保證了駕駛員前方和兩側(cè)的良好視野。與此相反，尾部車窗低矮而狹窄，因而后方視野十分有限。但不管怎樣，奧迪A1的視野都要比MINI和雪鐵龍DS3好多了。前部氙氣燈組（1025歐元）光線分布均勻，照射范圍也比傳統(tǒng)的鹵素大燈大多了，日間行駛LED燈組特色鮮明。

　　A1與其他B級車大小相似，但車身的外觀線條更加低矮和富于運(yùn)動感，因此后排的兩個座位肯定要做出一些犧牲，它們更適合于兒童而不是成人。對于身高1.7米以上的人，頭部的空間也顯得不足，但腿部和車的寬度還是很合適的。總之，雖然車門大小差不多，但車內(nèi)空間感覺上要比MINI大，前排椅背有點(diǎn)向后仰，不像MINI有些前傾。后排的車窗是固定死的，考慮到空調(diào)問題，這種設(shè)計也有一定的好處，如果使用電控車窗（選配），為達(dá)到指定的溫度，勢必會加重空調(diào)的工作量。

　　后備廂

　　從MINI的成功可以看出，對于較為時尚的車型來說，后備廂容量并不是一個特別重要的因素，盡管如此，A1仍然設(shè)計了一個靈活的儲物空間，正常情況下與MINI一樣為165升，但位置可以更加靠下的底層又為它贏得了68升的空間。其實(shí)由于電池組的緣故后備廂底板不是太平整，一體化座椅和椅背都可以放倒以增加后備廂容量。令人驚喜的是為了在夜晚后備廂打開時還能被看清楚，尾門里側(cè)還有LED警示燈。

 　對于A1搭載的122馬力渦輪增壓發(fā)動機(jī)我們十分滿意，它已經(jīng)在高爾夫上有過良好表現(xiàn)，靈敏的發(fā)動機(jī)與反應(yīng)迅速的變速器配合默契，但并不夸張，無論城市道路還是混合道路，動力的輸出都是循序漸進(jìn)的。雖然轉(zhuǎn)速表的指針轉(zhuǎn)瞬間就到了極限值，但它的行進(jìn)也是均勻的，渦輪在整個進(jìn)程中逐漸加力。把變速器調(diào)到“Sport”模式，換到高擋位時轉(zhuǎn)速通常直逼極限值，而在“Drive”模式下，節(jié)約燃料被置于首要地位。

　　油耗

　　我們很想知道加滿一箱油后，A1到底能跑多遠(yuǎn)，最后的測試結(jié)果表明在這方面它表現(xiàn)不俗。在城市中油耗約14公里/升，很明顯這主要?dú)w功于發(fā)動機(jī)自動熄火系統(tǒng)，在停車幾秒鐘后，控制中心就讓發(fā)動機(jī)熄火，而當(dāng)剎車踏板上的壓力剛剛減輕一點(diǎn)兒，它又會讓發(fā)動機(jī)馬上啟動。在配備手動變速器的車型上，在空擋并松開離合器時，讓發(fā)動機(jī)熄火對于省油十分必要，但很多人嫌麻煩，因而難以做到這一點(diǎn)。另一個省油的訣竅在于剎車時的能量回收，這些能量被儲存在電池中，減輕了交流發(fā)電機(jī)的負(fù)荷。

　　操控性

　　行駛一段距離后，我們感覺A1動力充盈，過彎和加速靈敏快捷，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，行駛平穩(wěn)側(cè)傾很少。雖然在賽道上，在緊急避險操作中變線時方向盤的感覺有些硬，但總體來說它還是準(zhǔn)確而漸進(jìn)的。總之，這款A(yù)1是為那些追求駕駛激情的人設(shè)計的。

　　舒適性

　　在減震測試中，A1在連續(xù)的顛簸路段過于活躍（特別是后部），由于縱向不規(guī)則運(yùn)動，前輪胎噪較大，一部分原因在于我們的測試車使用大號的17英寸/40選配輪胎。