英菲尼迪M25豪華型

　　商都汽車訊 豪華車從來都不缺乏優秀的品牌，而人們最為認識和關注的必須是德系三強奔馳、寶馬、奧迪；而同樣號稱三強的還有日系豪華品牌，當然他們都是在母品牌的基礎上發展而來，重點在于內部的豪華裝飾提升自身品味。發現一個有趣的現象：優雅、脫俗等等詞匯常常用在日系豪華車上，由此看來諸多媒體同仁統一口徑十分到位，但同時也必須承認在視覺以及觸覺的感受上，它們的確做到讓人滿意。而英菲尼迪則讓人帶著一絲恬靜，放慢心情的步調去用心感受它所帶來的不同，與今天的主角M25相處必然看到它的優點所在，面對奧迪A6L、奔馳E級等輩的強勢，保持淡定堅守陣地是M25必須做的，但過于淡定則會演變為淡出。

英菲尼迪M25豪華型

　　外形歷來都是日產愛做的前衛兼顧著夸張

　　當你在看到M25的時候，視線必然會為之停留，M車系飽滿而有力的外表就是它必須大氣的先決條件。車身線條剛健而不失柔和，這種結合得巧妙也是日產所擅長的：不僅引擎蓋的曲線如此，由車頭劃向車尾的線條，更寫出類似海浪的起伏，搭配飽滿上揚的車尾設計，讓整輛車充滿流動的動感線條。

　　當然，若只有波浪般的優雅，那僅僅只是浪漫的曲線而已，并不足以展現大自然的力道。夸張、尺寸巨大的鍍鉻水箱護罩，搭配銳利的頭燈線條，才是力道的展現，也是吸引目光的焦點。大面積水箱護罩與銳利的鷹眼頭燈搭配下，怒目而視般的視覺效果，仿佛點醒人們自然的可敬，再以優雅線條展示大自然的親和之外，也以充滿力道的車頭造型，體現大自然力量的可畏。這樣夸張而不過分的造型正是諸多個性成功人士的最愛。

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　　內部優雅，但并不脫俗

　　優雅的內飾是日系豪華車的傳統，M25作為英菲尼迪旗下高級商務車型必須發揚該傳統。打開M25車門，首先在視覺感官上便有沖擊，寬敞且舒適的真皮座椅登時映入眼簾。而在踏入駕駛座后帶來的身體感受便是“舒適”，真皮坐椅完全有別于如今諸多所謂運動車型座椅的設定，所謂包裹性在M25座椅上并沒有體現，而是讓人怡爽的貼合性為主，同時具備8向電動調整的設定，以及電動4向調整方向盤，駕駛能夠輕易找出最適當也最舒服的姿勢。M25采用質感甚佳的木紋飾板做為裝飾，搭配中控、儀表總成、車門飾板的曲面剪裁，讓M25車室充滿柔和的線條。仔細一看，由車門飾板一路連貫，穿越低調而時尚的儀表、以及飛航式的中控臺一直到另一側車門的線條，也如同其外在的波濤設計一般，象是流過座艙的水流，輕柔且溫和，也體現了M車系“自然”的設計概念。

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　　從賬面數據上看來，4945mm的車身長度使得M25外觀有不錯的視覺效果，另外有了2900mm的軸距的加持，理論上后排乘坐空間也有不錯的表現，但不知是否是座椅做得過于厚重，影響到對腳部空間的判斷，實際坐上去還是能感受空間寬敞的存在。至于頭部空間，乘客入座后并沒有壓迫感的出現。、

　　乘坐后座的實際行車感受，也如同其帶來的視覺效果一般，寬敞舒適。在市區道路行駛中，若行經坑洞或是不平路面，M25懸吊系統優異的吸震效果讓后座乘客并未感受太多的跳動，只感覺得到一陣起伏，便隨即恢復平靜，搭配寬裕的空間與舒適的座椅，以及肅靜性良好的車室，若非看著窗外景色流逝，會有一種如坐家中沙發的錯覺。就M25級距的客層，早已并非只要求熱血駕馭感受的消費者，舒適的氛圍與乘坐感受，也是在考量的范圍之中，以M25的表現而言也并未遜色。

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　　加強動力輸出，但它依舊是2.5L

　　VQ系列發動機一直以來是日產引以為驕傲的部件，而宣傳語中必須帶有全球十佳發動機的頭銜來引人注意。實際上VQ的確做到不錯的表現，不論是在天籟還是在英菲尼迪上。M25搭載的發動機必然為VQ系列之一，按照筆者的猜測這款發動機在缸體上與天籟2.5L V6相同，只是將功率上調以應付1.7噸帶來的壓迫；沒有采用CVT是必須要做的，在調高扭矩之后CVT的弱點就顯現出來，不能與之匹配；因此搭配的那具7速手自一體變速箱不僅是檔次的體現，也是在很大程度上提升了對發動機的良好控制。

　　按下引擎啟動鈕，右腳往油門踏板移動，引擎蓋下的2.5升V6引擎順順地帶動超過1,700公斤的龐大身軀。引擎蓋下那具擁有218匹最大馬力與25.8公斤米扭力峰值的VQ25HR V6引擎，搭配7速手自排變速箱，也能讓體型不小的M25在車流量不小的車陣中悠游穿梭，就算遇上慢車、需要重踩油門超車的時刻，這具2.5升V6引擎也能應付，不至陷于泥淖而無法脫身。但當M25遇到需要急加速或者是長上坡時，它的表現還是會有膽怯般的猶豫，發動機的發力并沒有想象中的到位，畢竟肩挑1.7噸的重量需要駕駛員加大油門力度來提示變速箱降擋，以求發動機給予更多的動力補助。

　　手握的方向盤，雖然有著不小的輔助力道，轉動起來也相當輕手，然而該有的路感反饋也未見妥協，駕駛仍然能清楚的感受方向盤的反饋，以及前輪所壓過的路面。與此同時，稍向舒適傾斜的底盤調校，在行經路況不佳的道路，第一時間便吸收大多數的震動，這樣的起伏反應并不會讓車內乘員與駕駛感到不適，僅僅是在行經時會感到路面并非平整，但輪胎一離開不平路面后，車輛便隨即回復平靜，不會因有過度的震動或是余韻。

英菲尼迪M25豪華型

　　總結

　　德系三強A6L不斷更新換代已是家常便飯；采用7系底盤的寶馬5系不論在舒適還是空間都成一定優勢；奔馳E-Class面對巨大的市場需求也是虎視眈眈。處在競爭激烈的50萬元價位，讓M25不得不異常淡定。因為能做到的它都做了，剩下唯一能做的就是等待對它有所了解并有獨特個性的人，等著他們的垂青。長此以往，“淡定帝”的“江山”并不能長坐。品牌認知依然是老掉牙但卻不變的道理。

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