嚴格意義上將，我們在市面上能看見三代Passat車型，它們分別是：Passat B2（桑塔納）、Passat B5（帕薩特）、Passat B5.5（帕薩特領馭）和Passat B6（邁騰），正在投入國產的B7L（未正式命名）則很可能成為邁騰的替代產品。

●  亮點淺析之外觀篇

●  關鍵詞：家族式、輝騰

    之前有媒體形容帕薩特B7（以下簡稱B7），借鑒了新一代輝騰的設計風格，其實不管是輝騰也好、B7也罷，包括即將上市的新一點POLO，大眾家族式的外觀已經成為一種標志，不用太多區分，非常容易識別，與過去的各有特點徹底劃清界限，更多的區別集中在尺寸和細節方面。

全新帕薩特B7外觀展示

    B7和輝騰的外觀同樣是出自大眾集團Walter de Silva和Klaus Bischoff二人之手，所以外觀有相似之處，也是完全可以理解。不過，畢竟二者的定位和檔次相去甚遠，恐怕更多的人還是愿意看看它和國產邁騰之間的比較。

    由上圖可以看出，新一代家族式前臉被刻畫的“殺氣”十足，這一點在①②上體現的尤為明顯，以前的那種圓潤線條被一掃而空。整體上看，B7與輝騰相同的進氣格柵采用部分鍍鉻的工藝，顯得狹長立體，看起來很富視覺拉伸感。另外，日間行車燈在B7上也可以選擇，至于國內的B7L是否配備，恐怕還是個未知數。

    B7的尾部設計似乎有意回避楔形的線條設計，整體構造顯得更加簡潔、干練。B7全新設計的LED光源尾燈看起來飽滿了不少，整體視覺重心更加靠上。此外，下包圍的變化更加突出明顯，看起來多了一絲運動氣息。

●  亮點淺析之配置篇

●  關鍵詞：DCC、動態車燈、輕松開啟

    首先要提醒大家的是，Passat B7新加入的這些配置并不一定都能應用到國產的B7L中來，由于成本、定位等限制，一汽大眾很有把某些配置精簡掉（參考進口CC和國產CC的區別），大家更多的目的是展望一下吧。

安全配置更高，除常規安全氣囊等被動裝置外，還加入了一些新配置

    自適應巡航和車道保持系統在之前的國產、進口CC中均出現過，自適應巡航系統簡單來說就是在普通定速巡航的基礎上增加一個雷達探測器，可以在一定速度范圍內保持與前車的距離，當前車小于你設定車速值的時候，車輛不會保持設定車速，而會保持設定的距離行駛；車道保持系統開啟后，當車速超過65km/h以上，系統依靠反光鏡下的探頭對地面的車道線進行掃描，并適時對車輛進行反復的糾正，若司機不打轉向燈轉向系統將施加3Nm的反向力矩。

進口CC的自適應懸掛分為三種模式

    DCC動態底盤適應系統之前同樣應用在進口CC頂配車型上面，該系統具有三種模式選項，分別為舒適、運動與自動（當按鈕沒有任何指示燈點亮時表示車輛狀態為自動模式），它們代表了不同的風格，主要作用于懸掛硬度以及轉向方面。

動態車燈輔助系統，可自動遮蓋可能產生干擾眩光的照明區域

    全新帕薩特的另一個亮點配置，就是動態車燈輔助系統。采用這套系統，就可以在駕駛過程中持續使用遠光燈。該系統能夠通過攝像頭檢測前方車輛和交通狀況，自動遮蓋可能產生干擾眩光的照明區域，最大限度地改善了所有情況下的車行道照明問題。全新帕薩特是同級別中配備該系統的首款車型。

在車后發出特殊的腳步動作即可開啟行李廂蓋

    新帕薩特還增加了一些便利性配置，大大簡化了日常操作。這些新添系統包括了“輕松開啟”功能，另一個非常有創意的功能是帕薩特B7后備廂具有“Easy Open”功能，此功能可以感應到電子鑰匙的接近，在有效范圍內只要把腳放到后保險杠的下面，后備箱就會自動打開，這樣在你雙手被占用的時候也可以方便的打開后備箱來放放置物品，設計非常人性化。

第二代駐車輔助系統效果圖

引入第二代駐車系統，泊車入位更為輕松

    大眾第二代駐車輔助系統也在全新帕薩特上得到了應用，該系統不僅可以幫助將車停到與車行道平行的駐車空間內，還可以尋找與車行道相互垂直的停車位，這樣以來，即使在光線不佳的夜晚，也可以輕松的找到停車的位置。

●  亮點淺析之加長篇

●  關鍵詞：軸距 B7L

    很明顯，雖然目前的B7看起來是那么的完美，但是有一個關鍵的問題還沒有解決，那便是加長。要知道，對于國人來說，空間絕對是先決因素。所以古板的大眾集團也不得不做出妥協，上至百萬級別的A8L，下至十萬級的朗逸，都教原車型的軸距有所加長，從另個角度上講，這也是現款邁騰沒有想象中成功的一大原因。

軸距：2712mm

    以上就是B7的官方參數，2712mm的軸距比現款多了3mm，卻和CC完全相同。對于一般身材來說，邁騰的后排空間應該算是夠用了，但顯然談不上奢侈，所以加長就成為了必然結果，至于具體加長多少、加長的方式還不得而已，但編輯預計，B7L起碼應該可以和帕薩特領馭（2803mm）的軸距比肩。

●  亮點淺析之內飾與動力篇

●  關鍵詞：以不變應萬變？

全新帕薩特 B7內飾

現款邁騰內飾

    從上圖可以看車，B7和現款邁騰在中控臺上的區別并不多，更多的是在一些，按鍵布局和方向盤鍍鉻的這些小細節方面，當然，B7還是使用了一些胡桃木等高檔材質來增加品質感，至于國產的B7L能延續多少就不得而知了，但愿會有所提升吧。

B7L恐怕將延續大眾現款發動機

    動力方面，大眾為帕薩特B7提供了多達10款發動機，TDI與TSI系數出席，據說最高可以燃油經濟性最高達18%。不過編輯以為，為了適應國情，國產后帕薩特 B7L應該還是以我們熟悉的1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI發動機作為其主打動力系統。

實帕薩特B7與B6的整體理念差別不大

●  編輯點評：

    歸根結底，帕薩特B7實際上就是傳承B6而來，只是在一些結構剛性、舒適度等層面進行了優化調整，例如高5和高6一般。接下來的問題是，B7L究竟加長多少？是否延續邁騰的名字？它和上海大眾的NMS有什么區別？這些問題還目前還不能完全確定，但可以肯定的是，它的到來必將會替代現款的邁騰。（文/汽車點評網 夏彪）

重點車型詳細參數對比