寶馬以高性能直列6缸發(fā)動機聞名于世

    L4代表了汽缸是直列4缸的排列（line 4的意思），直列發(fā)動機的英文譯名是Line Engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)都十分簡單，而且只使用一個氣缸蓋。這種發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，由此而來的是制造成本也較低。直列發(fā)動機的缺點同樣明顯，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)靜謐性和動力性上都難以讓人滿意。

V6發(fā)動機

    V6發(fā)動機同樣很好理解，V表示發(fā)動機所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個V字形夾角的平面，6則代表汽缸數(shù)。由于氣缸之間已相互錯開布置，這便于通過擴(kuò)大氣缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數(shù)。它的夾角布置方式，還可彼此抵消對側(cè)活塞的一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平順。因為高度和長度尺寸小，V型發(fā)動機在汽車上布置起來較為方便。只是較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和較高的成本使它并不適用與緊湊級和小型車。此外，V6發(fā)動機結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢讓他比L4發(fā)動機更安靜，運轉(zhuǎn)也更平順，從協(xié)調(diào)成本與性能的角度上看，V6發(fā)動機更能滿足中高端中型車消費者的需求。

東風(fēng)日產(chǎn) 新天籟 2.5L
價格：22.48-28.98萬
賣點：舒適，豪華，大氣

東風(fēng)日產(chǎn) 新天籟 2.5L

新天籟使用了2.5L V6車型作為銷售的主力

    新天籟使用了2.5L V6車型作為銷售的主力，天籟和天籟&S226;公爵2.5上搭載的VQ25DE發(fā)動機由老款裝備的2.5L V6發(fā)動機（VQ23DE）改進(jìn)而來，使用了C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率136kw/6000rpm，最大扭矩232Nm/4400rpm，在數(shù)值上，它和競爭對手的直列4缸發(fā)動機相比只是略占優(yōu)勢，但是在動力的線性輸出和運轉(zhuǎn)平順性上，這臺V6發(fā)動機都要更出色。

搭載的6擋CVT無級變速箱具備了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)

    此外，其搭載的6擋CVT無級變速箱具備了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)擁有700多種行駛模式，可以根據(jù)路面和駕駛者的操控指令提供合理的變速比，讓V6發(fā)動機保持較佳的動力輸出，并提供不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且CVT變速箱與發(fā)動機的默契配合，如絲般順滑的駕駛感受更是傳統(tǒng)自動變速箱所無法比擬的。

家居理念的內(nèi)飾設(shè)計是日產(chǎn)的招牌之一

    內(nèi)裝上，天籟也擁有足夠的檔次，家居理念的內(nèi)飾設(shè)計是日產(chǎn)的招牌之一，內(nèi)飾細(xì)致和豪華程度無可挑剔。全車的隔音效果同樣出色，再加上寬敞的空間和舒適性極佳的座椅，新天籟對于舒適性的詮釋已經(jīng)超出了同級別的水準(zhǔn)。高配的天籟&S226;公爵在配置上同樣具有說服力，全景天窗可以讓后排乘客享受到紫外線被過濾掉的溫暖陽光，11個揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)通過內(nèi)置的電路可以將兩聲道音頻轉(zhuǎn)化為5.1聲道的環(huán)繞聲，達(dá)到影院級的視聽效果。

較長的前后懸讓新天籟看上去更大氣

    作為一款主打舒適的中型車，新天籟V6發(fā)動機和CVT變速箱的組合可以提供超越同級的舒適性，而且豪華大氣的內(nèi)飾和配置也十分上檔次，非常討好廣大中年消費者。遺憾的是新天籟的2.5L車型均沒有配備VDC（動態(tài)穩(wěn)定性系統(tǒng)），和競爭對手相比安全性上打了不少折扣。

一汽豐田 銳志 2.5L
價格：22.88-23.48萬
賣點：前置后驅(qū)，高性能V6發(fā)動機，改裝潛力

    銳志則是國內(nèi)中型車市場上的一個另類，前置后驅(qū)的動力布置和高性能V6引擎的搭配讓它成為這個級別中運動能力最出色的車型之一。豐田DVVT-i 2.5升V6發(fā)動機，6200轉(zhuǎn)即可達(dá)到145Kw的最大功率，在4400轉(zhuǎn)可輸出242Nm的最大扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，即可輸出扭矩的90%以上。與之搭配的是一臺6速手自一體變速箱。除了運轉(zhuǎn)平順，這臺發(fā)動機也擁有很出色的性能表現(xiàn)。我們測試的銳志2.5L的百公里加速時間僅需要7.5秒，可以說這臺V6發(fā)動機在性能上的優(yōu)勢得到了充分體現(xiàn)。

懸架結(jié)構(gòu)和前置后驅(qū)的動力布置方式讓銳志擁有出色的改裝潛力

    銳志的前置后驅(qū)動力布局非常具有運動血統(tǒng)，前后配重比也達(dá)到了47：53的近乎完美的比例，但是整體的調(diào)教還是更偏重舒適的。前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，韌性很好，轉(zhuǎn)向側(cè)傾控制的也很不錯，高速穩(wěn)定性也很高，但是其輕便的方向和較軟的懸架使得它喪失了一定的路感，整體的運動性特征并不明顯。

前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，韌性很好

    在內(nèi)飾上，銳志也并沒有太多的運動氣息，豐田式的居家風(fēng)格和細(xì)膩的內(nèi)飾手感在同級別車中也屬于上乘水平，不過狹小的駕駛艙，短小的換擋桿和低矮的坐姿還是保留了轎跑的感覺。雖然前置后驅(qū)的布置比較占用車內(nèi)空間，但2850mm的軸距使得后排的腿部空間還算比較夠用。受到車頂造型的影響，后排頭部空間并不理想，空間真的不是銳志的特長。

豐田式的居家風(fēng)格和細(xì)膩的內(nèi)飾

后排較壓抑的頭部空間是銳志的一大不足

    配置上，銳志也有沒太多亮眼之處，比較中規(guī)中矩。作為日常家用來說，除了充沛的動力，銳志其他方面和它的前驅(qū)對手相比并無優(yōu)勢。但作為國內(nèi)能買到最便宜的后驅(qū)四門轎車，前置后驅(qū)和高性能V6發(fā)動機的改裝潛力才是它的最大優(yōu)勢。

現(xiàn)代 雅尊 2.7L
價格：24.73萬
賣點：進(jìn)口品質(zhì)，高性價比

    現(xiàn)代旗下的進(jìn)口中型車雅尊也是在國內(nèi)為數(shù)不多的使用V6發(fā)動機的車型之一，雖然它的知名度并不高，但是其出色的性價比絲毫不遜于同排量國產(chǎn)車。雅尊的2.7L V6發(fā)動機技術(shù)上并沒有太多亮點，使用了主流的全鋁缸體設(shè)計和CVVT技術(shù)，最大功率141kw/6000rpm，最大扭矩250nm/400rpm，搭配5速手自一體變速箱。數(shù)據(jù)雖算不上出彩，但是V6的結(jié)構(gòu)和大排量的優(yōu)勢還是讓它比明顯優(yōu)于主流的2.4L發(fā)動機。

雅尊使用了鋁制的雙叉臂前懸，但是整體的操控性卻很一般

    雅尊使用了前雙叉臂后多連桿的懸掛形式，雖然結(jié)構(gòu)比較高端，但是對車身穩(wěn)定性的幫助體現(xiàn)卻不夠直觀，懸架缺乏一些韌性，而顯得有些松軟。雖然運動能力不強，但是其柔軟而長行程的懸架設(shè)定可以很好的吸收路面的短波震動，舒適性出色。

車內(nèi)空間寬敞程度在同級別中也屬上乘

    雅尊擁有2780mm的軸距，長、寬、高分別為4895/1850/1490mm，車內(nèi)空間寬敞程度在同級別中也屬上乘，車內(nèi)頭部和腿部空間都比較均衡。內(nèi)飾設(shè)計雖然缺少了一點時代感但做工擁有進(jìn)口車一貫的優(yōu)良品質(zhì)，配置方面則延續(xù)了韓國車一向的傳統(tǒng)，舒適性和安全性配置都很齊全。

平庸的外觀也是雅尊的一大劣勢，而將要推出的2011款在外形上似乎有所改進(jìn)

    雖然從整體上看，雅尊并沒有太多的亮點，其各方面也都沒有明顯的短板。擁有進(jìn)口車身份，2.7L的排量，齊全配置的雅尊指導(dǎo)價只有24.73萬，經(jīng)銷商處的優(yōu)惠還擁有超過萬元的優(yōu)惠，延續(xù)了韓系車一貫的高性價比傳統(tǒng)。不過作為一款維修保養(yǎng)不太方便的小眾進(jìn)口車，消費者選購時也要多一個心眼。

● 更多詳細(xì)技術(shù)參數(shù)對照請見下表：