●  POLO：標桿式地位無法撼動

    隨著上市日期的日益臨近，第五代新POLO的更多參數、配置信息也開始浮出水面，新POLO首批推出的共有1.4L和1.6L兩個排量六款車型。分別是：1.4L手動致樂版、1.4L手動致尚版、1.4L自動致尚版、1.4L自動致酷版、1.6L手動致尚版和1.6L自動致酷版。

上海大眾新POLO

    新POLO車型平臺從現款國產車型的PQ24升級為PQ25平臺（與現款晶銳相同），軸距也增加了10mm，達到了2470mm，相較現款Polo車型，新POLO長度和寬度方面也分別增加了36mm和32mm。

相關文章鏈接：如此著迷為哪般？新POLO特色亮點淺析

http://guide.xgo.com.cn/11/110818.html

●  重點競爭對手：嘉年華

    如果從老款算起，嘉年華在中國亮相也有些年頭了。憑借著不錯的自身品質和較為出色的操控，新嘉年華上市以來一直保持著不錯的銷量。歐洲人對于年輕人消費心理的把握還是比較值得自主品牌學習的。

嘉年華外觀展示

    年輕、動感、時尚是嘉年華外觀想傳達的一切，鋒利向上的前大燈、略顯夸張的大嘴、清晰的肌肉線條從視覺層面上無不蓄意挑逗你的運動神經。如果您對空間要求不大，建議選擇兩廂車型吧，三廂車型似乎破壞了這種年輕化的整體效果，風格更偏向家用。

運動版車型更加時尚的中控臺

    如果說POLO內飾采用的是大眾經典的實用風格，那么嘉年華則是徹頭徹尾的時尚范兒，中控臺操作酷似手機按鍵的設計，緊湊并且復雜，這一點比較符合年輕人的胃口。假如您愿意為時尚運動再多付出一些金錢，那么運動款車型應該不會令您失望。

 嘉年華使用了1.3L和1.5L兩款自然吸氣發動機

    嘉年華使用了1.3L和1.5L兩款自然吸氣發動機，1.3L最大功率86Ps、最大扭矩123Nm，而1.5L最大功率是103Ps、最大扭矩138Nm。這個價位雖然可以選擇1.3L車型，但估計1.5L車型才是更多人的選擇.5速手動變速箱失去了一些便利，卻提升了駕駛樂趣，燃油經濟性也得到部分提高。

扭力梁式半獨立懸掛

    扭力梁式半獨立懸架就一定沒有駕駛的樂趣嗎？！不完全是。嘉年華的整體懸掛調教便屬于那種既能讓你獲得一定的駕駛樂趣，又會兼顧到舒適性的類型。在日常的駕駛過程中，嘉年華可以讓駕駛者體會到這種調教帶來的操控性，同時，令人煩躁的細碎路感會被一并去掉。

●  其它競爭對手：瑪馳、晶銳、飛度等

●  標致3008：首款法系SUV車型

    首款法系SUV車型——標致3008將以進口方式在國內銷售。尺寸方面，標致3008長寬高分別為4365/2113/1639mm，軸距為2613mm。 海外的3008汽油車型有1.6L VTi和1.6L THP兩種，前者最大輸出功率88kw，峰值扭矩160Nm；后者根據調校不同，有110kw和115kw兩種動力輸出，扭矩同為240Nm。未來進口國內的預計是1.6THP車型。

標致3008

●  重點競爭對手：日產逍客

    提到跨界的車型，可能大家會聯想出很多車型，逍客是其中不可遺漏的一款，作為日產SUV的主打產品，逍客的定位還是比較成功的，和同級別比有著先天的優勢，但編輯始終覺得，逍客是一款時尚性大于實用性的城市SUV車型。

逍客外觀展示

    逍客的整體外觀更多的透露了一絲時尚，雖然刻意突起的發動機蓋線條類似肌肉線條，但Crossover概念帶來的是更多與時尚融合的感覺；逍客的A柱角度偏小，加上緊貼在車窗下沿的腰線，側面視覺感有些偏上了，幸好逍客在車門下部搭配了一些金屬條，立體感有所延伸。而從后面看上去，逍客圓滑的尾燈依舊顯得有些懶散，黑色的裙底襯托出尾部結實厚重的效果。

逍客內飾展示

    逍客跨界的風格在內飾設計布局方面體現的較為明顯，中控臺很多小細節都比較新穎獨特。逍客整體做工十分精細，材質和用料都沒太多可挑剔的地方。并且，逍客中控臺布局小巧緊湊，圓形空調出風口和大量的圓形按鍵設計，顯得比較俏皮可愛，應該會更討年輕女孩子的喜愛。

經典的日產2.0L自然吸氣發動機

    2010款逍客同樣只有2.0L排量的一種發動機可選，這臺直列4缸自然吸氣發動機算是日產的“看家寶”了，它可以輸出102kW（5000rpm）的最大功率，以及198Nm（4400rpm）的最大扭矩，雖然從數值上比ASX勁炫有所不及，但逍客的2.0L發動機更為偏重低轉扭力，城市行駛效果更好。

逍客似乎不怎么穩定的CVT變速箱

    這款造型有些奇形怪狀的換擋桿實際上操控的依舊是一臺CVT手自一體變速箱，按理說日產的品質應該值得信賴，可經歷了車友的大量投訴和召回事件，這款變速箱是否還值得信賴，恐怕還是個大大的問號。

●  其它競爭對手：雷諾風景

●  日產陽光：家用的另一選擇

    第十代日產陽光的外觀設計汲取了日產品牌高端車型的設計元素，其車長為4426mm，比頤達略短，但兩車的軸距均為2600mm，整車乘坐空間已經達到國內緊湊型轎車的中等偏上水平。作為日產V平臺基礎上研發的全新車型，新陽光采用前麥弗遜獨立式和后扭力梁半獨立式懸掛。而在動力總成方面，新陽光將采用和瑪馳相同的1.5L發動機，最大輸出功率82kw。另一個亮點是將搭載日產最新的XTRONIC CVT變速器，這也是該產品首次出現在國內日產品牌的量產車型上。

日產新陽光諜照

●  重點競爭對手：本田鋒范

    如果說飛度的外形有些陰柔，更適合女性朋友胃口，那么鋒范硬派、剛毅的路線明顯是更討男性朋友的喜歡。而且1.5L+手動擋的0-百公里加速性能，也同樣是可圈可點的，當然，還有同時飽受詬病的175mm寬度的輪胎。

鋒范走的是硬派小型車路線

    鋒范的整體設計都線條分明，前中網造型獨特，棱角也十分鋒銳，和中網融為一體的大燈扁長但邊線硬直，給人犀利強硬的感覺。尾部和前臉遙相呼應，多邊形并且立體感極強的尾燈不僅提亮了整體的年輕化氣息，同時它的邊緣也準確的勾勒出后備箱蓋的輪廓。

鋒范的內飾時尚且不乏科技感

    鋒范的內飾也不乏時尚感，并透露出一股科技感，中控面板和方向盤上的銀色裝飾簡潔大方，線條仍然很明顯，這符合本田車系近些年的發展風格，放棄圓潤而改用線條分明的設計。

中置油箱致使頭部空間有限

    鋒范局促的前排頭部空間一直是人們爭論的熱點，175cm米的乘客坐進去，即使把座椅調至最低，也會感覺到頭頂的壓抑；后排頭頂處設計了凹進去的圓窩，再加上后排座椅可以進行俯仰調節，讓后排的頂部空間有了稍稍的改善，而腿部空間基于較大的軸距，表現還算出色。鋒范后備箱達到了506L，容積可滿足日常使用需求而且開口很大，方便使用。

鋒范提供了1.5L與1.8L兩款i-VTEC發動機

    鋒范提供了1.5L與1.8L兩款i-VTEC發動機選擇。其中1.5L正是新飛度使用的那一款，而1.8L那款的官方稱謂是雅閣2.0L發動機技術的1.8L版本，是專為中國市場開發的，但從技術參數上來看其與思域的發動機并無不同。

●  其它競爭對手：豐田威馳等

●  君威GS：銷售意義并不太大

    在大多數人的印象里，君威本身就是一款運動兼顧商務的中型車，而當我們真正看到君威GS即將到來時，我們才意識到，原來這才是君威GS才是它的最強版本，而并非國內在售的“運動版”等車型。動力方面，此次來到中國的這款車雖然與國內版君威擁有同樣的2.0T發動機，但是經過動力調教后達到了最大功率255馬力，最大扭矩400Nm，搭載的6速手動變速箱使得動力傳遞更加直接。

別克君威GS外觀

●  重點競爭對手：斯巴魯力獅

    斯巴魯力獅是一款比較另類的運動車型，水平對置發動機、全時四驅、優良的操控和進口車的身份等等都是其炫耀的資本，如果您厭倦了德系的運動感受，那么力獅飄逸的駕駛感受或許會帶給你耳目一新的感覺，況且，2.5L水平對置4缸渦輪增壓在性能上同樣優秀，同樣很給力！

2010款斯巴魯外觀展示

    人們對于2010款的力獅的外形似乎有些褒貶不一。有人一見即給出否定，也有人覺得新力獅做的還是挺漂亮的。總之，外觀是仁者見仁智者見智的事情，誰也不可能統一所有人的口徑。不過編輯個人并不排斥這種十分英朗的線條，只是覺得稍顯普通而已。

斯巴魯內飾展示

     按理論分析新款力獅為了空間和舒適度上的提升，在性能上必然做出了讓步。如此大的犧牲，那勢必更多的是體現在車內。以黑色為主色調，拉絲質感的銀灰色面板以及金屬踏板，和外觀一樣，不僅彰顯了剛性十足的硬氣，在這種硬氣的襯托下也同樣具備運動的激情。

    車內的各種電子輔助設施也相當強大尤為明顯的是SI-DRIVE（斯巴魯只能駕駛提升系統）通過改變動力輸出，來滿足不同駕駛者的不同需求，提升駕駛樂趣，分別由左轉至[S]運動模式、右轉至[S#]超級運動模式以及向下按的[I]智能模式組成。上坡輔助功能的實用性也很強，在較為角度較大的坡面上，踩下油門，有種激流勇進的感覺。電子手剎的操作方式與我們通常的習慣大相庭徑，PUSH ON為向下按開啟，就是我們通常習慣的拉手剎。而PULL OFF向外拉則關閉，也就是我們的松手剎。說實話，這種反向操作的適應絕對不是一天兩天能轉變的。

    新力獅共裝配了2.0L、2.5L和2.5L渦輪增壓3款發動機，最吸引人的當屬這款2.5L渦輪增壓發動機最具看點。眾所周知，斯巴魯車型中最為兇狠的翼豹STI也配備了一款2.5L渦輪增壓發動機，雖然新力獅的這款2.5L渦輪增壓發動機并沒有經過更為激進的“壓榨”，但是也并非等閑之輩，195kW的最高功率足夠說明一切問題。作為一款4缸發動機來說，擁有這樣的動力除了依靠渦輪增壓的幫助之外，與其水平對置的布局方式密不可分，功率上和君威GS 2.0T不分上下。

●  其它競爭對手：薩博9-3等

●  奧迪A8L：新一代高科技感更強

    搭載3.0 V6 TFSI發動機的新一代全新奧迪A8L將于12月廣州車展期間與國外同步上市，新奧迪A8L車身長度達到5267mm，相比標準軸距版A8車型加長了130mm，其軸距也加長了130mm，達到3122mm，動力方面，3.0TFSI缸內直噴機械增壓發動機第一次搭載在A8L上，最大功率290Ps，最大扭矩420Nm。

新一代奧迪A8L

●  重點競爭對手：寶馬7系

    盡管對于百萬級的豪車編輯已經沒有多少概念，但對于寶馬7系這樣相遇很久的車，還是有很多獨特的地方的，特別是豐富的高科技配置，例如彎道預警、夜視系統等等，無不令人非常向往，總之，看起來似乎已經足夠完美。

寶馬7系外觀展示

    新款車頭進氣格柵的尺寸比老款有所加大，而且非常明顯，另外格柵幾乎垂直于地面，這樣做的目的是為了保護行人的安全，而且也讓車身看起來更加伸展。車燈同樣帶有CS概念車的影子，不過樣式上要溫和一些，不像5系GT那樣充滿攻擊性。說道車燈，寶馬的天使眼不得不提，雖然現在奔馳和奧迪都推出了自己的日間行車燈，但寶馬的這對雙眼似乎仍然炯炯有神為未顯過時。

    寶馬的內飾從新7系開始終于有所變化了，真是謝天謝地，現款5系以及3系的風格雖然很簡約，但無奈看的時間太長了，并且寶馬從轎車到跑車，從30幾萬到200多萬，內飾給人的感覺都差不多，這么多年下來實在是讓人有些審美疲勞。

    夜視輔助夜視寶馬的一個高科技產品，不需要開車燈便能夠感應到前方的路況，通過車頭的紅外線發射器，寶馬7系經過收集紅外熱熱源后投影到中控臺液晶屏上面，而且寶馬還可以對行人進行識別，這是相比其他品牌的優勢，而一旦探測到行人，會在風擋顯示車輛信息的位置出現一個人性標志來提醒駕駛員。

　　新7系配有可調式空氣懸掛和駕駛模式的選擇功能，駕駛模式選擇分為舒適、標準、運動和加強運動（Sports+）模式。尤其是駕駛員可在排檔桿旁按鍵或iDrive接口主動進行調整。除了變速箱方面的變化之外，此項系統還會對底盤和懸掛作出反應，不同于許多底盤調性落差模糊的主動電子懸掛系統，750Li這套整合電子懸掛的動態駕馭控制系統，不同模式的差異相當顯著。尤其是在Sports+模式，DSC電子穩定系統將會被關閉，而DTC牽引力控制模式將會被激活，此時電子系統將會允許車輛的后輪出現20%-25%的滑動，當車尾的滑動超過這一范圍穩定系統才會啟動。

●  其它競爭對手：奔馳S級、捷豹XJ等

●  編輯總評：

    不知道今天介紹的5款車型中有沒有您感興趣的車，盡管它們的售價各不相同、定位和級別也相去甚遠，但毫無疑問它們都是關注度非常高的車型，在未來的兩天我們還將為為您帶來另外幾款廣州車展即將上市的新車，敬請關注。（文、汽車點評網 夏彪）

重點車型詳細參數對比