科帕奇：

    科帕奇于今年6月份重新調價上市。以低出之前約10萬元的價格重新挺入20萬區間熱門suv市場。成為這個價格區間唯一一款擁有3.2L排量v6全鋁發動機的suv。7人座的空間也讓科帕奇在20萬這個級別增色不少，2705mm的軸距將很多同級車型都甩在后面。另外，在同級別中，只有途駿和科帕奇兩臺車擁有純suv底盤。一體成型液壓主結構和普通轎車平臺發展的SUV車型截然不同，承載力更好，抗各種路況沖擊力更強。

科帕奇外觀展示

    盡管還無法和越野車的非承載式車身相比，但在城市SUV中，已經算得上比較出色的。高度自適應系統也能夠保持最大的離地間隙，當然200mm離地高度表現已經完全符合大多數人訴求。適時智能四驅功能使其具有靈敏的路況感知能力，遇到惡劣路況，及時調整前后輪扭矩分配最多至50：50，大大提升了行車安全系數。

    科帕奇的冬季模式能自動讓車輛采用高檔低轉速起步，避免因啟動時扭矩輸出突破抓地力極限而在濕滑的路面上起步打滑。在遇到斜坡路況的時候，采用DCS斜坡模式能自動感知而施加制動力，駕駛者只需控制方向盤，提高下坡時的安全性。

內飾展示

    科帕奇的電子安全系統同時具有ARP防翻滾系統、ESP電子穩定系統、TSC牽引力控制、BA剎車輔助和EBD電子制動力分配功能。除了具備一般的ESP功能之外，上面提到的幾個功能在車輛出現側滑或者緊急轉向或是剎車的時候，會同時起作用，最大程度的保證車輛的在緊急狀況下的車身穩定。可以想象，在冬天的冰雪路面行駛，有ESP是多么得重要。

    斯巴魯森林人：

斯巴魯森林人外觀展示    

    目前在國內市場上銷售的森林人車型共有2.0、2.5和2.5T三種發動機供消費者選擇，除最低配置的2.0X舒適版以外，森林人標配6個安全氣囊，同時ESP更是全車系的標準配置。另一方面，大部分車型還都配備了氙氣頭燈、大燈清洗、真皮座椅和全景天窗等實用配置。

    斯巴魯的中央差速器分為兩種，一種是粘性耦合式配備于手動變速箱車輛上，另一種是電子控制式配備于自動變速箱車輛上。這兩種差速器都能夠實現全時4輪驅動，也就是在任何情況下4個車輪都具有驅動力。并且這種系統能夠實現范圍相當寬泛的扭矩分配，前后輪可以根據不同的情況獲得更多的扭矩。同時中央差速器的扭矩分配速度更快，響應十分靈敏。

    新森林人的四驅系統明顯傾向于公路表現，并不是為了應對越野路況而生。這一點從它不具備中央差速鎖就可以看出，這種4驅系統的目的是在車輛過彎時精確分配驅動力以獲得更加穩定的彎道表現，提高車輛的過彎極限，因此新森林人的公路表現十分突出。不過由于采用全時4驅系統，增加了一套驅動軸使摩擦力和車重有所提升，日常行使時的油耗會比采用適時4驅的車輛高。

    奇駿：

奇駿外觀展示

    奇駿2.5L車型搭載的則是QR25DE全鋁發動機，最大可輸出135kW/6000rpm功率，在4400轉時可發出227N&S226;m的峰值扭矩。其0-100km/h的加速時間為10.4秒，這樣表現在SUV車型中還是可以的。其CVT無極自動變速箱不僅節油，而且舒適，不過相比普通機械式自動變速箱，這套CVT仍然會有起步或加速偶爾打滑的現象。

    奇駿也采用了適時四驅，但并非完全的智能形式，可以進行手動選擇。將旋扭調至2WD，則是正常的前驅狀態，在正常公路上行駛的時候不必采用四驅，普通的兩驅更適宜節省油耗并降低磨損。選擇“AUTO”擋時則為智能四驅模式，此時系統會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控，在發現車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要的車輪上。

    動安全性和操控性。不過該模式在時速超過40公里后就會自動解除。將旋扭轉向LOCK模式，此時前后軸動力分配比固定為50：50。盡管這種四驅系統并不能提供強大的越野能力，但是相對于轎車提高了對稍惡劣一點的路況的適應能力，以及在濕滑路面上的穩定性。

    此外，奇駿還有上坡輔助和陡坡緩降功能為復雜路況保駕。在坡上剎車至停止狀態，松開剎車踏板后2秒鐘內車子仍然處于穩定的停止狀態，不會發生溜車現象，無須任何按鈕操作，簡單方便。而在下坡路段，只要開啟下坡輔助功能，不需要去踩剎車踏板，車子會自動以7Km/h的速度向下走，這個功能比較適用于比較陡的下坡。

    空間方面，奇駿后排座椅靠背可以按4:6比例折疊，放倒后還可以形成一個與行李廂齊平的超大空間，足夠讓成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容積也足夠5個人乘坐再帶上一些隨身器材和物品。去掉底盤下的夾層抽屜，后備箱容積可以擴大到600升左右。空間靈活性非常不錯。

    途觀：

    途觀搭載1.8TSI和2.0TSI發動機。1.8TSI渦輪增壓動力，具備缸內直噴以及正時靜音鏈條結構，最大功率118KW/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，途觀2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機最大功率為147kw/5100-6000rpm，峰值扭矩為289N.m/1700-5000rpm。

    途觀采用了很常規的前麥弗遜+后多連桿結構。調教方面是大眾的特長，相比日韓同級SUV，途觀的底盤更穩健，操控也更為得心應手。說實話，德系SUV的某些基本功底確實扎實，如果僅僅用舒適定義途觀并不合適。強勁的渦輪增壓以及穩重底盤將讓我們對此流連忘返。途觀的離地間隙是分兩驅和四驅而有所不同，兩驅大概是160mm，而四驅是180mm。

    途觀所搭載的“4MOTION”是大眾汽車公司目前使用在其產品上的四驅系統專有商標。作為大眾先進技術的代表，大眾4MOTION系統可以根據車輛行駛地形的不同狀況，將動力自由分配給前后輪，甚至可在必要時依靠系統將所有驅動力施加在一只車輪上。從理論上而言，具備4MOTION的大眾車型是可以輕松通過動力分配滿足各種復雜地形的，它甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間，更是可以輕松做到50：50的優質前后軸動力分配比，一款同時擁有4MOTION全時四驅系統和優秀2.0TSI與Tiptronic變速箱動力系統的Tiguan途觀更是可以輕松做到各種路況運行自如。