國產MPV市場份額圖

2010年，MPV市場迎來了發展的黃金期。根據中國汽車工業協會統計，今年前10個月，國產乘用車總銷量達到1100多萬輛，其中M PV銷量為35.42萬輛，同比增長86.50%，成為中國整體增速最快的細分市場。

巨大的上升潛力及競爭車型的缺失，讓11月以來的M PV市場顯得格外“熱鬧”。

“一汽吉林2011年將向著18萬輛，甚至更高的目標來努力。”一汽吉林總經理助理兼銷售公司經理矯有林在接受本報獨家專訪時透露。“我們明年要建立自己的經銷商體系，力爭形成年銷售20萬輛(1.7萬輛/月)的體系能力。”在產品上，一汽吉林與日本大發分手后，作為一家“新興”汽車企業，將目光瞄準當前中國車市發展最快的兩個細分市場———S U V及M PV。

森雅S80廣州車展(微博)發布

據來自一汽吉林的消息，其進軍新細分市場的城市經濟型SU V森雅S80將于廣州車展正式發布，與一汽集團下屬的另外兩家自主品牌車廠一汽轎車及天津一汽不同，一汽吉林在產品線布局上并未從轎車入手，也沒有選擇大而全的產品路徑，而是直接瞄準目前汽車市場增速最快的M PV及SU V細分市場。

2009年9月，在與日本大發分手后，一汽吉林旋即推出第一款產品佳寶V 70，繼而進軍經濟型M PV市場，推出由孫紅雷代言的森雅M 80。

對于M PV市場突然提速的原因，知名汽車專家賈新光(微博)表示，M PV市場在今年兩會期間遇到好時機，因為各地方政府換屆，政府購車出現了一輪新高潮，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明則表示，今年國內經濟復蘇迅猛，中小企業經營狀況全面好轉，M PV需求自然增長很快。

在合資廠搶占藍海之前，一汽吉林經濟型M PV森雅M 80已經在市場上賣了一年，在一汽吉林2010年15萬輛的銷售目標中，森雅M 80占了三分之一。

一汽著力發展微車業務

“有大品牌介入說明了這個市場的前景和活力。”在矯有林看來，一汽吉林的微車發展戰略是由一汽集團自主品牌發展規劃序列所決定的。

2009年3月，一汽集團重新規劃旗下微車業務。作為該業務的主要承載體一汽吉林，一汽集團為其專門編制了微車規劃和發展戰略。

至2012年，微車銷量將占一汽自主品牌的25%，為研發微車產品，一汽集團還專門成立微車研發部門，“在此之前，微車在技術中心內沒有地位，技術中心更傾向于利潤更高，技術水平更高的轎車。”一汽集團內部人士表示。在人員配置方面，一汽集團從一汽解放調來胡漢杰任一汽吉林總經理，從一汽豐田調來銷售及布網經驗豐富的田青久任副總經理。

在“微車戰略”指引下，與定位經濟型M PV的森雅M 80類似，一汽吉林即將推向市場的森雅S80是一款經濟型城市SU V。

從市場上來看，“森雅品牌SU V和M PV在一線城市中有一定的用戶比例，在二三線城市及周邊鄉鎮、衛星城市也有很多。”矯有林這樣描述一汽吉林的潛在客戶群分布。與之相配套，在網絡擴建方面，一汽吉林在今年則已完成了“200店，800網，7000點”的營銷網絡體系。

2萬塊以下的微車？

在談到未來的產品規劃時，矯有林透露，一汽吉林正著手研發售價在2萬塊以下的微車。

今年3月，山東幾個農民造出售價1萬塊的“史上最便宜”的電動車。這一消息引起了日本媒體的關注，日本N H K電視臺對該低價電動車的制作過程進行暗訪。這些價格僅一萬元的電動車，最高速40km。汽車由工人手工組裝，在簡單底盤前后配備五個類似鉛蓄電池的電池，并安裝簡易馬達和車輪。車身的制造是用塑膠塊材的毛坯由手持砂輪機切削而成的，在當地舉行的“試駕會”上，引來大量農村用戶的關注與參與，其制造者稱之為“市場反響良好”。

“研發超低價的微車是按照企業戰略規劃來的”，在一汽吉林看來，考慮到中國農村人口數量之多及用車需求之多樣化，“面向廣大的農村市場，微車有著不輸城市的發展空間。”