近日，北京治理交通擁堵的方案引起各方關注，這背后是中國城市“汽車病”日益嚴重的不爭事實。

“首都”成為“首堵”并非戲言。日前，一位同事去北京參加論壇，晚上約友人吃飯，不幸的是，暢通情況下半小時即可到達的目的地用去了他兩個多小時時間，而且這還得益于他機智地采用了四種交通方式組合——搶的士、換地鐵、擠公車、急行軍。在美國《外交政策》雜志2010年8月24日發布的世界“堵城榜”上，北京位列榜首。

“汽車病”正在悄悄地蔓延。除北京之外，上海、廣州、深圳、杭州、成都……交通擁堵的城市數量和擁堵程度，正在和中國汽車銷量的增速一樣狂飆突進。擁堵成為很多城市市民不得不接受的一種生活方式。

但“汽車病”絕不僅僅表現在擁堵這一方面，大量的汽車消費正導致綜合性社會問題的出現：汽油消費激增、油價高企、空氣污染、小區停車矛盾激化、道路安全降低，等等。

擁堵蠶食了汽車最原始的功能——高速便捷。一線城市市民因擁有汽車而享受到的便利、舒適度正急速下降。而汽車保有量的快速增長，也給城市帶來了沉重負荷，頻繁考驗城市管理者的智慧。

不幸的是，治理擁堵絕非易事，甚至可以說是個世界性難題。東京、香港、倫敦等都曾為如何治理城市擁堵舉行過激烈辯論。目前常見的治理方法是，提高汽車使用門檻，主要措施包括車牌限號行駛、征收擁堵費、提高中心城區停車費、提高汽油價格等；北京此前曾還傳出過“限購”方案。

看起來不錯的治理手段卻往往導致意想不到的結果。以北京為例，車牌限號行駛政策出臺后，很多家庭又購買了一輛車，不僅對解決擁堵作用不大，還使得不少小區停車越發困難；再譬如，“限購”風聲一起，北京汽車銷量猛增，多家4S店創下銷量新高。

反思城市“汽車病”，我們不僅要問：為何人人想買車，為何大家不愿去乘地鐵、公共汽車？根本原因還是在于城市功能區規劃、公共交通規劃與配套建設跟不上城市發展速度。以公共交通建設在全國最為領先的上海為例，其地鐵1號線早高峰的嚴重擁堵甚至擠壞車門的狀況，足以讓很多上班族望而卻步，不得不萌發買車代步的想法。正如一位朋友戲言：“我寧愿堵在自己的車里聽音樂，也不要被人擠成沙丁魚。”

中國很多城市都有“建設世界級大城市”的遠大抱負，但是日益嚴峻的交通擁堵問題卻在不斷警醒著我們，一味求大的發展模式已表現出種種弊端。擁堵只是一面鏡子，其折射出的是面對汽車與人口激增帶來的城市治理綜合問題。

不管對北京還是對其他城市而言，“汽車病”只是城市綜合管理機制不完善形成的慢性病之一，比道路寬廣、交通順暢更缺乏的是，部分城市在公共治理、城市文明等軟件建設上捉襟見肘，想讓城市變得美好，我們除了治標更要治本。