商都汽車訊　毫無疑問，2010年的中國車市延續著2009年以來的火爆氣氛。如果說如火如荼的產銷兩旺是國內車市巨大潛力的釋放，那么面對越來越理性的中國消費者，只有擁有高超技術實力的廠商才能夠在日新月異的汽車發展過程中體現出自己的技高一籌。全新出擊的英菲尼迪新M車系，就是豪華行政級轎車細分市場中的一位真正的實力派高手。

　　這位高手具有怎么樣的特征呢？高效的動力系統，優秀的車身設計，外加先進的電子輔助系統……當我們返璞歸真地通過車上所應用的技術來評價，才能夠最實實在在地感受到英菲尼迪新M的魅力所在。

　　書歸正傳，就讓我們從新M的心臟，VQ系列發動機開始說起吧。V型6缸結構的發動機形式，擁有比直列4缸機型更好的平順性和動力，同時也比V8發動機更加輕巧、節能，因此在豪華行政級轎車中應用廣泛。而新M所搭載的源自英菲尼迪著名的VQ系列V6發動機，憑借其無與倫比的平順性和強勁高效的動力，在素有發動機奧斯卡獎之稱的沃德十佳發動機獎項的評比中曾14次榜上有名，是同類型發動機中毫無疑問的明星產品。

　　為了實現最佳的平順性，VQ系列發動機均采用自然吸氣的進氣方式。60度的氣缸夾角和120度的曲柄角度，保證了發動機運轉時的平衡性，從而能夠最有效地降低震動和噪聲。DOHC雙頂置凸輪軸搭配每缸4氣門的設計，再加上VVEL連續可變氣門正時控制系統和CVTCS連續可變氣門正時技術的應用，讓VQ系列發動機的進排氣過程都能夠根據工況需求得到優化。

　　材料方面，全鋁缸體和缸蓋的應用對降低發動機重量大有幫助，這對于降低整車重量和優化車輛前后軸配重都是至關重要的。工藝上的獨創性更是VQ系列發動機平順而強勁的重要保證：真圓缸體加工過程中預置缸蓋工藝、活塞連桿的斷裂加工工藝最大限度地消除了加工和裝配過程中由于應力和外力變化造成的發動機構件變形。而氣缸活塞的鍍鉬工藝、曲軸和凸輪軸的精密鏡面拋光工藝則能夠使VQ系列發動機運轉起來的摩擦更小。

　　這些精密化、輕量化的機械工程技術革新，是VQ系列發動機如此強勁、平順的法寶。反映到日常駕駛中，則體現在安靜的發動機噪聲控制、敏捷的油門響應和綿綿不絕的動力輸出上。M25上的VQ25HR，2.5升的排量，能夠爆發235馬力的最大功率，最大扭矩則為253牛&S226;米。而得益于英菲尼迪最新的VVEL連續可變氣門升程技術，搭載在M37上的VQ37HR發動機，可以根據轉速和發動機負載情況無極調整進氣門的氣門升程，達到提升動力輸出、優化尾氣排放和降低燃油消耗的目的。3.7升的排量，346馬力的最大功率和363牛&S226;米的最大扭矩，足以讓M37在動力指標上傲視同級別的競爭對手。

　　有了強勁的心臟，自然還需要一幅好身板。全長4.945米的新M，搭配2.9米的軸距，營造出動感十足的跑車化車身比例，這優雅的造型可不光是為了美學角度的考慮。在充分照顧車內乘坐空間和行李廂容積等舒適性和實用性指標的情況下，低至0.27的風阻系數在降低油耗和噪聲方面居功至偉。而前后端均實現零升力的空氣動力學設計，則是英菲尼迪保證新M高速穩定性的絕招。新M的發動機罩、車門和行李廂蓋均采用鋁合金制造，降低車身重量的同時，也改善了由于車身共振引起噪聲的聲學特性。剛柔結合的車身結構，通過前后吸能區的合理配置，在碰撞中能夠最大限度減少座艙區域的形變，從而提升被動安全性。

　　動感的外形之下，兼顧運動能力與舒適性的行走系統設計當然也不可或缺。前置后驅的驅動系統布局帶來了接近理想平衡狀態的前53%、后47%的重量分配，而這只是實現卓越操控的基礎。新M的前懸掛采用了帶有橫向穩定桿的雙叉臂設計，這種結構由于在運動過程中對橫向力的吸收能力強、剛度大，因此常被強調操控能力的跑車采用。而后懸掛則采用了多連桿式結構，對車輪定位更精確，吸收縱向彈跳的能力也更強，能夠為乘客提供最好的舒適性。帶有自適應學習功能的7速手自一體變速箱齒比設計合理，換擋動作平順而迅捷，將運動和舒適這兩種原本相互矛盾的性格集于一身，同時還很好地兼顧了燃油經濟性。

　　對于新M來說，具備上述這些技術特點意味著它具備了成為一輛好車的硬件基礎。在如今這個高科技產品日益普及的時代，新M上搭載的眾多功能強大的電子輔助系統讓這款新車擁有了成為當之無愧的好車的軟件實力。

　　新M上的電子系統，主要集中在提升車輛安全性和舒適性的方面。防抱死制動系統ABS、電子制動力分配系統EBD、智能剎車輔助系統IBA、車輛動態控制系統VDC、牽引力控制系統TCS和輪胎氣壓監控系統TPMS等常見的主動安全輔助系統一應俱全，但這只是這一級別車型應有的標準配置而已。

　　另外，由于裝備了經過強化的車身雷達和攝像機系統，新M對周邊環境的“感知”能力有了跨越性的提升。帶有車距控制輔助系統DCA的全速段智能巡航系統ICC，能夠在車輛行駛中通過車載雷達系統輔助駕駛員自動控制與前車的距離，在降低駕駛強度的同時，提升巡航系統的安全性。車道偏離警告系統LDW和車道偏離修正系統LDP則表現出英菲尼迪細膩的一面，當新M的車側攝像機監測到車輛有偏離車道的趨勢時，車載電腦將會首先對駕駛員發出警告信息，提示駕駛員控制車輛回到車道內。若駕駛員沒有及時做出反應，車載電腦將通過剎車系統對反方向的車輪施加一定的剎車力，從而產生偏轉力矩幫助車輛自動回到車道之內。采用類似輔助方式的，還有盲區警示系統BSW和側面碰撞修正系統BSI，BSW能夠協助駕駛員發現處在盲區中的車輛，并使用指示燈對駕駛員發出預警信號。而BSI更是在使用聲音提示信號警示駕駛員的同時，自動對反方向車輪施加剎車力，盡可能避免側面碰撞的發生。

　　作為一輛豪華行政級轎車，新M在舒適性方面做出的努力同樣不可小覷。除了前文所述的基礎設施之外，大量使用的隔音和減震材料為駕乘者營造出了靜謐的車內空間。Forest Air森林空調系統的采用，則讓這個空間中充滿了大自然的氣息，同時把污濁的空氣拒之車外。英菲尼迪專用的16揚聲器BOSE音響系統擁有主動降噪功能，在擁有40G空間的車內娛樂系統的驅動下，為新M打造了高品質的娛樂節目欣賞環境。再加上充分考慮人體工學原理設計的座椅和操作界面，英菲尼迪新M讓駕乘體驗都升華成了不折不扣的享受。

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