在龍泉山上建360度環山賽道，成都將打造中國“賽車第二城”。此時，先于成都引進F1的上海卻正面臨著尷尬。連續7年的巨額虧損，讓盛名之下的F1成為上海這個城市巨大的燒錢機器。先行者尚未脫困，地處西部的成都，為何會逆勢而上，打造“賽車第二城”？將如何打破燒錢的“魔咒”？

　　“賽車第二城”：成都絕不會成上海翻版

　　“辦賽事做賽車，虧損已經成為賽車業界的一大魔咒，很多舉辦城市都是在賠錢賺吆喝。”昨日，龍泉驛區相關負責人開門見山地告訴華西都市報記者，成都龍泉打造“賽車第二城”，絕對不是在燒錢，更不會成為上海的翻版。

　　據了解，上海F1自2004年引入后，已經連續7年虧損。除了舉辦賽事的那幾天時間里，一年的其它300多天，這個號稱世界上最豪華的賽車場，除了冷清，還是冷清。根據所披露的信息，該賽事2008年度生產經營情況為：資產總額為1.88億元，負債總額為1.34億元，凈資產總額為0.53億元，負債率超過70%。其年檢報告書顯示，其在2008年銷售營業收入僅為415萬元左右，納稅額為46563元，虧損額為6600萬元之巨。

　　“我們已經詳細考察過上海的F1與國內外其他地方的賽事舉辦地，成都與他們都不相同。”該負責人表示，成都打造“賽車第二城”絕不會只是賣門票、電視轉播和賣盒飯。如果只是出于這樣的考慮，那我們除了燒錢賺吆喝之外，就只有死路一條了。在他的眼中，成都的優勢是非常突出的：一汽豐田、吉利、沃爾沃、捷達等國內外知名汽車品牌紛紛落戶建廠，為龍泉打造“賽車第二城”提供千億級的汽車產業支撐。

　　另外，得天獨厚的區位優勢、天然優越的地理條件、豐富深厚的文化旅游資源、濃郁的文化氛圍等均將是支撐，將會讓龍泉的賽車產業取得非常大的發展。

　　媲美底特律：將造“世界級”汽車城

　　“賽車第二城”絕不僅僅只有賽車，這也是成都敢喊出這個口號的真正原因。該負責人告訴華西都市報記者，當汽車還沒有馬車跑得快的時候，汽車文化娛樂的相關賽事就有了。作為全國私家車擁有量最多的城市之一，汽車已經成為很多成都人生活中不可或缺的工具，開展汽車休閑娛樂已經是大勢所趨，而成都的眼光就是瞄準世界級，做最好的。

　　據了解，目前全世界有名的世界級汽車城主要包括都靈、底特律、沃爾夫斯堡、東京等城市。而成都也將建設汽車博物館、建設小型汽車城鎮來與之媲美。

　　將來，成都將像都靈一樣，將從概念設計到整車制造全方位的資源全部吸納，匯聚全世界的概念車和原型車來此展出；將像美國底特律一樣，除了擁有福特、通用、克萊斯勒和阿美利加4家美國最大的汽車制造公司的總部及其所屬企業，還打造了著名的“亨利·福特汽車博物館”陳列上千種實物，展示美國汽車工業發展史。而成都的龍泉，也是汽車制造企業云集，已有很多企業希望能建設高品質的汽車博物館，像底特律一樣開發汽車旅游等。

　　該負責人表示，這些行業的發展反過來又將促進龍泉的汽車制造業，形成一條完整的產業鏈，這也給“賽車第二城”的賽事打造，提供了非常大的保障。

　　主打休閑娛樂：造“沃”式汽車主題公園

　　“沃爾夫斯堡將是成都龍泉打造‘賽車第二城’學習的一個參照城市。”該負責人透露，龍泉將利用龍泉山、龍泉湖等得天獨厚的自然環境，創作以山地、湖泊、鄉村汽車運動場等以汽車文化為主的主題公園，讓現代化的汽車博物館“生長”在山水之間，為人們提供極富文化氣息的休閑空間。

　　不僅僅如此，我們還會讓進入汽車城、汽車主題公園的人們能夠充分的享受、體驗汽車，打造“體驗的世界”。該負責人表示，與之前講的汽車文化娛樂等合拼計算，將在龍泉形成一個高達500億元的產業鏈。在這里，人們可以在汽車影院里看電影，在汽車營地里露營，開著汽車在山間湖泊攝影，可以速降、攀巖、漂流，甚至還可以打網球、打高爾夫、蹦極、潛水。

　　總之，未來的龍泉，將把汽車主題公園打造成為一個山清水秀、環境優美的汽車休閑娛樂大世界。“運作成功之后，將媲美迪斯尼與香港海洋公園，其產業收益完全有能力支撐無數個國內外賽事的舉辦，這也是成都打造‘賽車第二城’不會燒錢，而是賺錢的最大支撐。”該負責人躊躇滿志地暢想著未來。