雖說年底是購車旺季，但眼下車市火得有點“極端”。一位恰好需要在此時購車的朋友，在考察了車市幾天后，得出的結論是，這時候買車有點虧。也難怪，一些人民群眾“喜聞樂見”的車型缺貨嚴重，排隊兩個月再提車是普遍狀態，這讓他不得不一再更換“目標”，以求快速進入堵車大軍；其次，優惠幅度縮水太多——4S店的試乘試駕車都按新車賣了，更別指望優惠了。

在車價漲起來的同時，銷量也同樣漲了起來。據媒體報道，11月份，北京汽車銷量9.6萬輛，創下今年全年單月銷售最高紀錄。專家說了，12月份銷量還得漲。看樣子，一車難求的狀況短時間內不會改變。

造成這一局面的原因并非消費者追漲殺跌，而是政策的刺激。明年小排量購置稅優惠政策的取消，以及各種“限制購買”的傳聞，又猛推了北京車市一把。往往對市場嗅覺最靈敏的汽車廠家，這次也有點暈，給多了怕變庫存，給少了又怕錯過了這波行情，以至于直到現在，不少廠家給經銷商的明年1月份銷售任務，依然遲遲不能確定。

眼下，消費者買車有點難，但比消費者更難的是經銷商。與幾位正在絞盡腦汁猜測市場動向的經銷商交流，在他們看來，“明年汽車將限制購買”這個消息的不確定性，對市場影響更大。畢竟購置稅優惠的取消，其帶來的購車成本的上升，是現在可以預計的，而消費政策的變動后，購車成本上升，則完全無法預計。像上海一樣拍賣牌照？可能需要多支出4萬—5萬元。憑停車位購車？可能需要支出10萬—20萬元甚至更高的車位費。擁堵費則更復雜，是從二環算起還是三環算起？花多少錢“擁堵”一次算合理？家住二環內或者CBD區的車主，豈不是天天出門都要被征擁堵費了？

事實上，戰斗在市場一線的經銷商們更清楚，即便節能車型優惠補貼，甚至購置稅優惠等“鼓勵購買”政策依然延續，在“限制使用”的相關政策出臺后，帶來的結果仍將簡化為“限制購買”。對于普通消費者而言，買車不能開，與多買一間房無異，誰又會為這間能動又不能動的“鐵皮房子”買單？

“把今年年底當成最后一個旺季”，既是一句玩笑話，也是經銷商們的真實心態。專家說了，消費購買力的透支，勢必會影響明年年初的車市。彼時經銷商們將面臨著重新洗牌，對不少弱勢的經銷商而言，“最后一個旺季”或許還真不是玩笑。