商都汽車訊　一直以來，中高級豪華轎車都是很多消費者的心頭所好。它們既擁有足夠寬適的車內空間及先進科技，同時在擁擠城市中，也更加容易駕駛，這使它們可以同時扮演商務及家用的靈活角色。而在這一領域，來自德國的梅塞德斯-奔馳E級、BMW 5系與奧迪A6L占據了主要份額，不僅在中國，也在全球市場上。

　　德國汽車的卓越名聲自然來源于其精良工藝與卓越品質，以致人們形成了一種觀點，認為德國汽車即是最優秀的，當這種觀點持續時間足夠長，它甚至會變成一種傳統觀念，但傳統并非一成不變。今天，來自英菲尼迪的設計師與工程師們即將在中高級豪華車領域挑戰他們的德國同行，并將證明自己的出色實力。

　　從另一方面來說，英菲尼迪新一代全系車型（從G、EX、FX到最近推出的QX和M）已經開始擁有了自己穩定的品牌識別度，正如一輛梅塞德斯-奔馳或BMW，即使遮住車頭的Logo我們也可以分辨出它們的制造商，對于所有豪華汽車品牌來說這點都非常重要。從隆起的前燈組到波浪形的發動機罩，英菲尼迪的設計師們已經建立起了自己的獨特風格，假以時日，這種印象將深入人心。

　　作為強調性能的后驅豪華汽車，英菲尼迪也必須證明自己在這個領域挑戰對手的實力，尤其是同樣采取后驅形式的梅塞德斯-奔馳與BMW。工程師們首先為M37/25選擇了前中置發動機平臺，使前后軸載荷比達到理想的53：47，以獲得優秀的操控性。而發動機則選用著名的VQ系列，曾連續十四年獲得“全球十佳引擎”的發動機，同時被搭載于極富駕駛樂趣的英菲尼迪G系列車型上。

　　M37配備了驅動強勁的3.7升VQ37HR發動機，并采用連續可變氣門升程（VVEL）系統，使氣門在不同轉速下按需要調節開啟角度，從而使氣缸內混合氣體的分布更趨合理，以保證發生在毫秒間每次燃燒的高效。與一些對手采用的三段式可變氣門升程不同，VQ37HR真正實現了連續無級調節，而在獲得最佳的燃燒效率和更低的排放上，與對手的缸內直噴技術有異曲同工之妙。在性能方面，這款3.7升發動機可輸出254千瓦（346馬力）的最大功率，升功率達到68.6千瓦/升，就自然吸氣發動機來說達到了極高效率，甚至能與一些增壓發動機抗衡，輸出扭矩也達到了363牛&S226;米。而M25搭載的VQ25HR發動機升功率也高達69.2千瓦/升，同時排放更低。

　　傳動機構同樣選用了高效的7速手自一體變速箱，幾乎已經成為英菲尼迪新一代車型標準配置，不僅速比綿密且智能程度很高，即使在低速行駛時也不會過于頻繁的跳擋。獨特的自適應換擋控制（Adaptive Shift Control），可以在坡道和彎路上自動判斷并啟用擋位保持功能，減少不必要的換擋。另外，在降擋過程中能自動提高發動機的轉速以實現轉速匹配（Downshift Rev Match），從而減少加速時車身的頓挫感。

　　當然，要滿足豪華汽車的消費者，僅僅擁有出色性能還是不夠的。如果在安全及舒適程度上還滿足于主動式大燈、智能巡航、車距控制輔助、盲區警示或者駕駛模式控制、后排娛樂系統等等，英菲尼迪M37/25并不能與對手拉開決定性的距離。因此工程師們還為它裝備了最新的側面碰撞修正系統（BSI），這項技術第一次被用于量產車型，可自動監測到鄰近車道內靠近的車輛，在對駕駛員發出聲光警告的同時，主動糾正無視危險的并線操作。通過對另一側車輪施加制動的方式來及時調整車輛行駛方向，從而讓其駛離鄰車并返回安全車道，以化解可能發生的側向碰撞事故。

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