法拉利的強悍在于它擁有31 次F1 賽車總冠軍的經驗，然后又把這些經驗和技術融入到街車里

    對于前面的問題，每個人心中都會有自己的答案，我應該算是很膚淺的那個：它是三個字，三個烙印在人們潛意識里的字。當我把458 開到馬路上，它像是指揮棒，指引著兩旁的人們做著扭頭、轉身、注目的動作，檢閱儀式上士兵們整齊劃一的程度也不過如此。脫口而出的“法拉利”是那么自然，這次沒有人再喊錯，絕聽不到蘭博基尼、保時捷，或者其他什么字眼。而開過那些車的人，多多少少都會有幾次被誤認為是法拉利的經歷。雖然其中摻雜了許多客觀和人為因素，可在咱們這，這三個字基本上能被看做是超跑領域的代名詞。

    不過又有多少人真正地了解法拉利？說來慚愧，我在拿到458 的技術資料后也像學生翻開了嶄新的課本，里面有太多的懵懂和未知，反復翻看幾遍才摸到些門道。然后便開始了一個假設：458 是不是將F1 賽車街道合法化了？這個想法很是夸張，但縱然458 只有8 個汽缸，在現款法拉利量產車中算很“便宜”的一款，卻也是與F1 賽車技術結合得最緊密的一款、競技血統最純正的一款。所以，當有一隊法拉利等你去開的時候，立刻跳上458 別猶豫，完全可以對599 GTB、612 這些12 缸的家伙視而不見。也只有開過中置后驅的法拉利，才能算是真正的開過了法拉利。

    一個對法拉利如數家珍的同事說他不喜歡458 進攻性過于強烈的前臉，我則說它太需要一幅猙獰的表情來武裝自己，否則那些以貌取人的總把驚羨的目光投向蘭博基尼。而我們都很清楚，法拉利的外觀造型不由美學家決定，它們完全是空氣動力學工程師的杰作。如果可以逆向推理，就好比是將一塊方正的模型放進風洞里，按照最科學的流向設計出風刀，由它切割之后便得到了458。

這世界上時速能夠直上300 公里，又能以10 公里穩定巡航的車，恐怕只有458

    車身上每處線條和每個部件都在為減小阻力和提高下壓力做貢獻。比如車頭上被FIA明令禁止的前小翼，里端固定、外側浮動。加速時它的變形會令空氣下沉，減少穿過散熱器的氣流，從而減小阻力。同時它又增加車身底部的氣流，以產生更多的下壓力。在458 的后面看不到那種碩大的或者浮動的尾翼，因為車尾上端翹起的弧線和下部夸張的擴散器本身就構成了一個隱形尾翼，在極速時能提供360 公斤的下壓力。了解到這點我不禁會心一笑，原來有些用來炫耀的東西背后隱藏的卻是能力上的缺憾。

    為動力系統提供散熱的空氣通道更加獨具匠心。車尾上方兩個不明顯的通風孔為變速箱提供冷空氣，發動機艙的冷卻空氣是由底盤上的進氣口在后輪前方空氣高壓區的作用下強力吸入，參與燃燒的空氣通道則被隱藏在C 柱內。于是中置發動機慣有的車側進氣道不見了，458 得到了它所處系列中前所未有的光滑車身和性感線條，既復古又面向未來。

只有天才并且對開車這件事理解到極致的人才能創造出如此“詭異”的操作界面

    未來我希望所有車型的駕駛艙都能像458這樣充滿科技感和以駕駛者為中心，坐進去之后會有種受寵若驚的感覺，所有的一切都是為開車的人準備的，信息多樣化、系統集成化、布局合理化。不過很顯然，目前它還不夠好，隨著驚喜而來的是一陣手忙腳亂。我把有限的時間交給了左側的面板，從那里能夠得到常規的行車電腦信息、VDA 提供的不同駕駛模式下電子系統和車輛狀態，甚至還有圈速計時功能。至于右側的GPS 和音響，我不想把時間浪費在學習它那難以理喻的邏輯上，況且我還擁有更為動聽的樂曲。

如一陣狂風吹進山谷，自由改變著方向，卷起地上的落葉，留下不息的嘶鳴，依著山勢疾行

    轟的一聲，伴隨著458 的啟動一股熱浪沖進耳膜里，叫人不由自主地亢奮。隨著轉速的升高，我分明能感覺到從排氣管中竄出的氣體由彌漫的一片逐漸變為兩把利劍的過程（458 的排氣管看似3 根實為4 根，中間那根包含了2 根細排氣管，低轉速時尾氣由這里排出，越過一定轉速后，兩側的直通排氣管才打開）。轉速每提高一個階段，樂曲也提高了一層音階，那股熱浪更隨之游遍全身。直到9000 轉的轉速巔峰，剎那間，宛如數百名慶祝勝利的勇士歡呼著把手中的酒瓶齊刷刷地摔碎在了地上。

    9000 轉，每升輸出125 馬力。當年本田用S2000 做出這個數據的時候被很多人稱為瘋狂，現在法拉利做到超出的數據（126.7 馬力/ 升）卻只剩下一片稱贊的聲音。所不同的是本田面對的是“容易”實現的2.0 升4 缸機，法拉利的載體則為困難的4.5 升V8。更甚的是，法拉利還把扭矩也推向了每升120 牛&S226;米這個理論中的上限。在媒體資料中，實現這些驚人數據的手段被輕描淡寫為使用干式油底殼、石墨涂層的活塞、DLC 涂層的液壓頂柱，以及將壓縮比提高到12.5，可我知道，其中肯定還包含了許多不能說的高度機密。

    管他呢，現在我要做的只是享用這臺可以滅掉Enzo 的速度機器。油門到底的時候，期待中的戲劇性和驚心動魄的場面并沒有出現。570 馬力毫無浪費地作用在柏油路上，促使458 像離開彈道的子彈，不給旁人看清的時間。瞬時，眼前的景物就轉變成后視鏡中的小黑點。逐漸，視線開始模糊，景物也漸漸連成了道道光線。

    拜7 擋雙離合器變速箱所賜，渾厚的力道持續著從背后推來，仿佛要將座椅鑲嵌進我的身體。我第一次感到如此強烈的壓迫，以至無法分心去觀察轉速表的變化和跳動的車速數字，只能靠眼睛的余光瞄向方向盤上端像F1 那樣亮起的換擋提示燈。沒有比這更令人愛不釋手的方向盤了，因為雨刷、轉向燈那些撥桿功能全都變成了方向盤上的按鈕，真的就像在開F1，手完全不需要從3 點和9 點的位置釋開。憑感覺在紅燈全部亮起的同時右手扣動升擋撥片，此時，手上任何微小的轉向動作都會導致車尾猛烈地向外一擺，458 那大馬力后驅車的野性表露無遺。

    雖然我很想一直保持著上面的戰斗狀態，但卻不得不經常放慢速度等待載著攝影師的工作車，然后靠模擬繞樁動作來打發等待的時間。拍攝閑暇之際，攝影師告訴我他從來沒有見過如此“詭異”的動作：車身以平行地面的姿態蛇行穿梭，全然見不到側傾。我回應說是我的速度不夠快，引起的負載轉移還不足以讓那套8 毫秒就能改變阻尼的電磁減震器發生形變。其實像我這么平庸的駕駛者在開458過彎時會有種自己和自己博弈的感覺，它越是不響胎、越是不推頭、車頭越是隨著意念殺進彎中，也越讓我摸不到邊探不著底，最后考驗的就是我有沒有勇氣用從來沒有嘗試過的高速度進入彎中。記得同事去意大利開過458 后說道，這車讓他找不到那種把量體裁衣的戰斗服穿在身上的感覺�，F在我才理解了這句話的含義：當車的能力大幅度超過了開它的人，人也就找不到那種能將車完全控制的感覺。

    面對458 是需要抱有一些敬畏心理的，尤其是對我們這些平時多在開功率只有它幾分之一的車的人。所以，在山道上我不敢Manettino 旋鈕推到CST 關閉的位置，讓一輛價值400 多萬元的車在狹窄的山路處在沒有任何保護網的境遇里聽上去就是件無知又無畏的事情。通常用上Sport 或者Race 模式就足夠體驗458 的樂趣了，它們的區別是ABS、F1-Trac（牽引力控制）、SCM（電磁懸掛）、E-DIFF（電子差速器）和動態穩定系統工作的級別不一樣，也就是給予駕駛者自主權的不同。但無論處在哪種模式下，458 都處在戰斗狀態里。

    它在任何時候都讓人覺得是輛敏捷至極的車，加油、剎車、轉向和升降擋這些指令總被它毫不拖沓又不打折扣地執行。其中部分原因是第3 代E-DIFF 和F1-Trac 在458 上被集成在博世ESP 的控制單元里，于是反應速度比F430 快了3 倍。另一個原因還是那個讓人愛不釋手的方向盤，直接、敏感又充滿了路面回饋，它將駕駛者的神經和前輪以及路面連為了一體。458 車頭進入彎角的動作讓人匪夷所思的快，同時，拐彎的動態穩健中又不失輕盈。那種感覺讓我想起了“御風而行”，458 就像吹進山谷里的風，自由改變著方向依著山勢疾行。在Sport 和Race 模式下458 還有自動加油的功能：當ESP 探知到出彎時駕駛者的油門不夠深、抓地力有富余的時候會自動加油。當然，它不是一下子拉到極限，而只是多給一點點，需要用心體會才能感覺到。就像是車上坐了一位教練，在悉心傳授駕駛技巧。過去對于運動化的車我只迷戀純機械的行走機構，排斥電子輔助系統，可現在458 讓我領略到了電子系統的強大和魅力，這是很好的一課。而Manettino 系統更像是一所駕駛培訓學校，由易至難設置了5 個等級（低附著力、Sport、Race、CT 關閉、CST 關閉）項目，等待駕駛者在提高駕駛技術后去開啟下一級關卡，蘊藏著無窮的挑戰樂趣。

    458 還改變了我對超跑舒適性的固有印象。當把變速箱置于Auto 擋并用溫柔的操作對待它時，它也會回報來友善的行為方式。雙離合器變速箱總在不知不覺中盡早“滑”入高的擋位，好讓發動機盡量工作在輕聲呼吸的轉速區域。分布均勻的扭力帶決定了這臺可以高入巔峰的發動機并不排斥盤桓在谷底。還有細膩的油門踏板，很愿意配合駕駛者輕微改變車速的意圖。方向盤上那個懸掛控制按鈕原本是為路面不太規整的賽道設計的，它能讓SCM與各種駕駛模式分離開，總保持較軟的阻尼和稍大些的減震器行程，通過輪胎更貼合地面來跑得更快�？稍谌粘Ｖ惺褂迷摴δ軈s會令懸掛舒適度得到可觀的改善，那些小的坑洼基本可以無視了，大的溝坎也不會再戳到骨子里去。至少我連續與458 為伴數個小時，緊接著又在下班時段開它走過半條北京三環路后，身體并沒有覺出與往日有太多的異樣。

手搭上方向盤的一刻便能肯定458 無愧于Italia 這個后綴

車上的每一個部件都能讓你產生把它卸下來請回家的沖動，它是一輛車，更是一件藝術品。

    這是一段美妙的時光，從458 上我們體會到超級性能和日常使用并不算矛盾這件事情，也感受到法拉利如何將F1 技術與街道跑車和諧地結合在一起。但是，我真的不想用“完美”這個詞來形容458，因為對于法拉利，肯定還有許多沒有公示的技術實力，下一款產品也肯定會更快、更強、更令人著迷。