有幾個國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)在都靈展開了對平尼法瑞那的爭奪，最終花落誰家對我們來說并不重要，因為反正都是中國的企業(yè)。

有人說：“汽車設計是工業(yè)設計皇冠上的寶石，獨立汽車設計則是寶石上的星光。”然而現(xiàn)在隨著喬治亞羅的“淪陷”，星光已經(jīng)黯然失色，成為大眾的一分子。平尼法瑞那原來主要業(yè)務是為法拉利設計車型，2008年第三代掌門人安德烈因車禍身亡，平尼法瑞那家族被迫出售股份，自己只留下4%，而菲亞特在2009年購買了博通公司，這意味著平尼法瑞那已經(jīng)失去最主要的客戶。短短3年之間，全球三大獨立汽車設計公司均已改換門庭，留給世人一個無可奈何花落去的背影。所以，當聽到平尼法瑞那出售的消息時，令人唏噓不已。這也從另一個方面說明，獨立的，特別是高端汽車設計公司輝煌的時代可能已經(jīng)過去，汽車設計公司早已經(jīng)平民化，汽車設計公司今后的經(jīng)營可能比較困難，這是國內(nèi)汽車企業(yè)應該認識的。

從上汽并購雙龍、騰中購買悍馬的失利，到吉利入主沃爾沃的初步成功，給我們很多的啟示。許多人往往只是算一算手中的錢，其實這還不是最重要的。今年國家行政學院開辦了“國有重要骨干企業(yè)領導人員提高跨國經(jīng)營能力專題研討班”，學員們經(jīng)過研究和思考，最終提煉出 “影響當前中國企業(yè)走出去最要緊的”四個課題：跨國經(jīng)營與資源整合；改進政府管束與政策支持；國際化經(jīng)營與風險監(jiān)控；走出去的戰(zhàn)略國際化人才支持。

在接受記者采訪時，我曾經(jīng)表示：“中國車企的海外并購正在往產(chǎn)業(yè)鏈的上游移動，這是一種可喜的表現(xiàn)，但是我們要看到，汽車設計還只是開發(fā)環(huán)節(jié)中的一小部分，還有很大的一部分，比如核心技術的開發(fā)、實驗、鑒定等環(huán)節(jié)還需要中國車企投入更多的資源。”

中國汽車工業(yè)的創(chuàng)始人之一孟少農(nóng)曾指出，掌握產(chǎn)品開發(fā)能力比掌握生產(chǎn)能力更難，中國汽車企業(yè)開發(fā)落后主要原因還是在企業(yè)內(nèi)部，比如企業(yè)規(guī)模較小，用于技術開發(fā)的資金有限；技術力量薄弱，經(jīng)驗不足；企業(yè)領導缺乏遠見，認識不到技術開發(fā)的重要性，加之沒有自主權，上級又不積極。

孟少農(nóng)認為，產(chǎn)品開發(fā)的難點在于領導的宏觀決策。確定開發(fā)對象是企業(yè)領導的責任，這是企業(yè)的基本方向，決策正確與否，將影響興衰甚至存亡。關于汽車設計的微觀工程理論已經(jīng)形成有體系的知識，而領導設計開發(fā)的宏觀規(guī)律知識還未成為完整的理論，還停留于“領導藝術”階段。但這種領導藝術限于領導集團運用，是很難外傳的。

為了解決企業(yè)開發(fā)能力不足的問題，可以引進、可以共同設計、可以專家咨詢，但是無論采取哪一種方式，都不能忘記開發(fā)新產(chǎn)品是企業(yè)的根本利益和長期任務，最終的責任還是必須自己來承擔，技術發(fā)展的路最終要靠自己走，開發(fā)新產(chǎn)品的本領要靠自己掌握，在競爭的情況下，光有吸收學習而沒有自己的創(chuàng)新，是永遠也走不到發(fā)展的前列的。