傳言不攻自破，至少短期內不會取消。不僅如此，三部委還聯合發布了《“節能產品惠民工程”節能汽車推廣專項核查辦法》，旨在嚴查“摻水”的惠民節能汽車補貼，力保真能讓老百姓得實惠。

政策利好小排量熱銷

截至最新公布的第四批節能汽車推廣目錄，至此納入四批節能推廣汽車目錄的汽車上升至272款。本次入選車型最多的企業為長安汽車(微博)（000625）和一汽夏利（000927），各有8款車型入選，此外，還包括北京現代、一汽海馬、長城汽車等。此前，發改委曾先后發布三批節能汽車推廣目錄。其中，6月30日發布的第一批目錄包含了16個車企和71個車型；8月17日第二批中，有北汽福田、奇瑞、長安福特、東風汽車等12家企業的61個車型；9月27日第三批中，上海汽車、長安汽車、奇瑞汽車、東風汽車等17家企業的74個車型入圍。

業界普遍認為，這項補貼政策對產品結構調整意義重大，可達到節能減排目的，還能帶動小排量車的需求，尤其是對自主品牌將成為最大受益者。的確，受一系列相關政策利好，數據顯示，1.6L及以下乘用車在10月份銷售84.12萬輛，環比增長2.17%，同比增長28.15%，所占乘用車比重接近70%。

惠民補貼政策落實不到位

事實上，在推廣節能汽車補貼政策時，實際操作中卻出現了諸多問題，“惠民補貼”得實惠的卻不是老百姓。記者在車市采訪時發現，有一些車型一旦上了節能汽車推廣目錄后，優惠幅度反而降低了。比如說，原來有5000元優惠，補貼發下來后就只剩2000元了。3000元的惠民補貼進了經銷商的腰包。

另外一方面，油耗標識真實性的問題。現在節能產品惠民工程中提到的節能汽車必須達到多個方面的標準。第一，1.6升排量以下；第二，油耗量達到國家的環保標準。但實際上，在企業去提交油耗量報告給三部委，三部委進行書面核查后，沒有由第三方檢測機構再進行第二遍核查。一些企業渾水摸魚時有發生。一旦發生此類情況，如果廠家上報數據虛假，不但騙取消費者信任，還騙取財政補貼，性質就比較嚴重了，所以三部委再次花大力氣來規范整治。

有消息稱，為了解決這個問題相關部門正在公開招標第三方檢測機構來組織核查小組，對上報的所有車型進行第二次核查。如果能順利實施，這將是一個非常好的監督辦法，確保政策的落實。