科魯茲前排空間相對還是充足的，身高180cm的旁人坐在其中，頭部尚有很大一塊的富余量。但后排空間就不那么樂觀了，頭部空間明顯沒有前排的充裕，如果前排同樣是180cm的駕駛者，調整座椅后，后排的膝部與座椅的空間不足一指。

●  家庭用戶不喜歡的：油耗偏高、后排頭部空間一般

●  世嘉：舍棄運動只為家用

    世嘉算是家用車型的生力軍，PSA集團從未有一款緊湊車型受到如此的歡迎，盡管它依舊有著比較強的個性元素，但可以看出，它已經為家庭用戶妥協了不少，至少是更加用心了。

2011款世嘉外觀

    剛剛上市的2011款世嘉增加了愛琴海藍車身顏色，還新增了鍍鉻外裝飾，提升了視覺效果，另外兩廂車型側防擦條也改為車身同色。而三廂車型則將全系采用隱藏式天線。在車尾方面，主要是“東風雪鐵龍”Logo字體變動比較明顯。

世嘉內飾展示

    世嘉的中控臺的辨認度還是比較高的，集控式的方向盤、醒目的中控液晶顯示屏都顯示出卓爾不群的技術實力，或許有些保守的用戶有些不大喜歡，但當你習慣使用之后，才能更深刻體會到這種設計給你帶來的獨特便利性和實用性。

    世嘉的這臺1.6升 16氣門發動機我們再熟悉不過了，之前在神龍汽車的富康以及愛麗舍車型上都裝備過。最大輸出功率為78kW，最大峰值扭矩為142Nm，論技術、論性能在目前的同級發動機中只能算是中等的水平，參數表現也比較一般。

手動變速箱是省油的必備

    和這臺發動機相匹配的是在PSA車系中最常見的5速手動變速箱。擋位清晰，但擋位吸入感并不強，行程也有些偏長。特別值得一提的是，由于采用的是鋼絲拉線式的換擋結構，所以將檔位推到頭之后仍然有一定的拉伸幅度，據說這都是正常情況。

    作為一款家用車，世嘉的空間還是比較合適的，身高180cm的編輯坐在前排頭部還能有一拳的富裕，同樣的座椅情況下，同樣的編輯在后排也能保持不錯的水平。這除了要得益于2610mm的車身外，高聳的車身線條也是重要原因之一。

●  家庭用戶不喜歡的：噪音稍大、小毛病貌似有些多

●  寶來：最日系的一款德系車

    請大家不要誤會，寶來從根本上就是徹徹底底的德系大眾車型，而編輯之所以說它是“最日系”，主要是因為它在舒適性方面的調教更像是一款日系家用車型。它良好的集成了德系的嚴謹扎實，和日系的舒適性，二者的結合看起來十分趨于完美。

2011款寶來外觀展示

    2011款寶來在外觀上的改動非常的小，前臉看起來依舊走低調路線，穩重不張揚。小嘴進氣格柵是傳統的樣式，靈感來自EOS的淚眼大燈也非常的低調，一氣貫通式的霧燈為前臉增加了很多的氣勢。LED尾燈的設計也頗具魅力，造型和實用度都非常不錯。

    桃木裝飾對于現在早就已經過時了，尤其是那些裝了仿桃木裝飾的車型總會給人俗套和老土的感覺，老款寶來曾經就是這樣，好在2011款終于增加了鋁拉絲內飾，但是這部分裝飾面積很大，容易暴露出質感上的不足，而且如果面積小點，在視覺上會更協調。

    新款寶來的空間并沒有任何變化，不過由于上一代車型將軸距加長了10cm，因此在空間方面的表現真的很不錯。我們身高175mm并且體態發福的編輯并沒有感覺到局促感，唯一稍顯遺憾的地方，就是后排的頭部空間。

型號為EA111的1.4Tsi的發動機在寶來上被使用

    EA111系列是大眾家族的“老熟人”了，最當紅的還要屬這款1.4T發動機和DSG變速箱的組合已經屢見不鮮了，而這套動力系統目前廣泛應用于大眾緊湊型車上面，并且在之前的速騰測試中我們就已經有機會和它們碰面。小排量發動機加渦輪的意義在于保證較低的燃油消耗，同時運用渦輪增壓的特點，在較低扭矩下發動機便能夠達到最大扭矩，并且形成一個寬廣的平臺，這對于市區駕駛和節油非常有用。

●  家庭用戶不喜歡的：脫離了老款的“駕駛者之車”、保養維修有些貴

●  騰翼C30：自主品牌同樣可信賴

    我們的資深編輯曾經戲稱：“騰翼C30才是神車”。這句話雖然有些玩笑，但以騰翼C30僅僅6萬多的價格衡量，它還是擔得起這個稱號的。雖然在細節的把控上，騰翼C30和合資車型還有不小的差距，但是自主品牌的進步應該值得表揚。