作為日產集團的高端品牌，我們在以往的英菲尼迪產品中看到了許多日產元素，就像G系列脫胎自日產Skyline一樣，其實M系列在日本就是日產風雅，只不過在細節部分塑造的更加豪華，也融入了更多英菲尼迪的專屬品牌特性。

    作為一款中大型轎車，造型方面自然不能像G系列那樣張揚，全新的M系列更加端莊大氣，鍍鉻進氣格柵尺寸很大，與其呼應的前大燈造型也是英菲尼迪的一貫風格。車身線條非常柔美，但也不乏應有的力量感，比如引擎蓋上突起的兩道弧線，絕對的英菲尼迪范兒。

    此次試駕活動我們被分配到一臺M25豪華型，在其之上還有M25奢華型，奢華型在配置方面與更高端的M37幾乎相同，兩者外觀的差距非常細微，細心觀察，在前保險杠下方的進氣格柵上，M25奢華版安裝了一個尺寸很大的紅外儀器，它的功能我們之后再詳細說，只是這個完全裸露的高科技裝備，會不會比較容易被前車卷起的石子擊中呢？

    英菲尼迪M系列的長寬高分別為4945mm、1845mm、1500mm，軸距正好是2900mm，整體側面線條被前后隆起的輪拱夠了的充滿力量感，但整車的線條絕不生硬，短前懸長后懸的設計手法和上揚的車身腰線令M系列看上去更加動感。

    18寸雙五輻輪圈也采用了偏運動的式樣，245/50R18的鄧祿普SP Sport Maxx輪胎也在運動和舒適性之間找到了合適的平衡點。

    C柱部分下滑的比較明顯，與短小的尾箱銜接的非常順暢，行李箱上微微上揚的尾翼也凸顯了英菲尼迪品牌的運動基因。LED尾燈結構比較復雜，鍍鉻飾條以及英菲尼迪LOGO令車尾比較簡潔，而右上的“M25”則是區分車型的最佳方式。

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    即便擋住方向盤上的LOGO，也可以認出這是一輛英菲尼迪。車內采用了大量的真皮覆蓋，視覺和觸感都非常到位，深色桃木與銀色金屬裝飾點綴的也恰到好處，中控臺上的石英鐘似乎成為了英菲尼迪的一大標志。

    中控臺整體布局也同樣似曾相識，大部分常用的空調和音響按鍵都被安放在頂端的“控制平臺”上，中間的圓形旋鈕更加精致，旋轉的手感也更出色。中控臺頂端的觸摸屏可顯示非常豐富的信息，包括導航、空調、音響以及車輛信息等。

    在控制平臺上我們注意到了Forest AC空調系統，它結合了等離子發生器和葡萄多酚空氣過濾器，可以自動感知車內外的控制質量，從而自動調節內外循環保證車內擁有充足的新鮮健康的空氣。

 
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    短小精悍的換擋手柄握感相當出色，同樣需要時常握住的還有造型比較粗壯的四輻式多功能方向盤，上面集成了音響以及巡航定速控制按鍵，并且采用了方便的四向電動調節。

    M25奢華型和M37裝備了由BOSE為其量身打造的5.1環繞聲高級音響，BOSE的工程師在車內一共布置了16只高保真揚聲器，尤其在前排座椅肩部一共四只揚聲器，能夠更精準的定位車內聲場，要特別提出的是Bose 引擎諧波降噪技術（EHC），可自動發出與引擎噪音相抵消的反向信號，讓車內始終保持靜謐無擾。

    前排座椅寬大而舒適，同時附帶了非常全面的舒適功能，包括多向電動可調、兩組記憶功能、電動腰托以及加熱/通風功能。后排座椅同樣擁有非常豐富的功能，除了可左右獨立加熱外，還可以控制車內的音響和空調，并且可以通過按鈕獨立改變后排座椅的坐姿，另外，還為后排VIP乘客提供了兩個尺寸尚可的液晶屏。

    雖然擁有2900的軸距，但M25的車內空間算不上寬敞，前排駕駛者的空間還算充裕，不過后排空間并沒有想象中的大，身高1.8M的乘客在調整好前排坐姿后，后排腿部空間有兩圈左右，如果將坐姿調到比較舒適的狀態，腿部空間所剩無幾。而且后排坐姿比較高，雖然營造出劇院效果，但頭部空間是在談不上寬裕。

    422升的行李箱空間中規中矩，后排座椅并不能向前放倒，只能通過座椅中間的通道往行李箱里望一望……

    此次在國內上市的英菲尼迪M系列分為25和37兩款車型，由于國家進一步限制大排量汽車，所以并沒有引入在北美備受推崇的M56，剛剛在G系列和EX系列上出現的2.5升V6發動機再一次被裝配在M系列車型上，并且一口氣推出了三款配置，而M37只有一款頂級配置車型，不難看出英菲尼迪在國內市場上主推的就是我們此次試駕的M25。

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    最大功率173kW，最大扭矩253Nm，這就是這臺2.5升發動機交出的成績單，配合7速手自一體變速器，官方并沒有給出0-100的加速數據，我們會在之后的借車試駕中進行實測。整體的駕駛感受偏向柔和舒適，當然，這也是這種中大型轎車最應該重視的環節，包括轉向、懸掛等硬件結構都展現出了比較柔和的一面，懸掛系統的吸震能力非常出色，可以過濾路面上絕大多數的坑洼，乘坐舒適感絕對算上乘。

    不過“運動”也是英菲尼迪品牌的精髓之一，所以M系列裝配了Infiniti-Drive駕駛模式選擇系統，分為雪地、經濟、標準以及運動四種模式，不同的駕駛模式會調動包括變速器、行車電腦以及油門在內的眾多方面，體現不同的駕駛感受。運動模式下變速器和油門變得更加靈敏，發動機轉速比較偏愛高轉速，所以即便是M25也能獲得比較出色的動力性。而經濟模式則比較特殊，當行車電腦發現駕駛者采用比較激進的駕駛方式時，會自動向油門傳遞信號，而此時油門就會產生一個反方向的力，提醒駕駛者采用更加柔和的駕駛方式，如果碰上需要超車時，大腳油門會解除這種限制。

    M25奢華型和M37上還裝備了全速度范圍主動巡航系統，在超過60km/h時可啟動的主動巡航系統相信很多朋友已經見過，而在時速60km/h以下時，英菲尼迪則用一套名為DCA系統保障車內乘員的駕駛安全。簡單來講，系統會通過車頭的紅外接受來判斷前方是否有車，并且可以實現車距控制以及自動制動等功能，在開啟DCA系統后，即便加油向正在行進的前車沖過去，系統會立刻自動制動并伴隨著聲音提示將車距控制在安全范圍內，就算前車剎停也不怕，系統同樣會隨著前車一同挺住，同時保持3秒并用聲音提示駕駛者接管，只是這套智能系統只能在時速60km/h以下使用。

    在試駕活動上，廠家還安排了短暫的場地試駕，主要展示了M系列的操控性和動力性，M25在應付繞樁和緊急避讓等項目時還是比較靈敏的，并沒有因為過大的車身而顯著降低操控性，當然，具體的測試數據還要等之后的借車試駕時才能為大家展現。

    結語：在M系列和QX系列正式上市后，英菲尼迪全系產品均以登陸中國市場，49.8萬-65.8萬的價格區間正好處在傳統行政級轎車的競爭區域，同級別市場中充斥著太多品牌過硬、產品優秀的競爭對手，能否成功還是要市場說了算。不過從產品的角度來講，英菲尼迪的品牌效應還是會吸引一些偏愛運動性轎車的消費者。