亞運后限行停止幾天，回歸正常出行的廣州機動車得到了短暫自由。歷經一個月的“煎熬”，廣州人的開車習慣已經從無奈、折磨到適應了新的節律。有人說，以后廣州很有可能學習北京那樣每周按車牌限行一日，這個消息可謂是承接了亞運單雙號限行的政策。民眾心理也正處于關口之上，觀望躊躇。

歷經限行的煎熬，許多車主都是在恍惚中度過的。這種有一天沒一天的行車方式，已經讓許多有車群體產生對車輛有逐漸疏離的感覺。另一方面，對公交地鐵的重新回歸，也強化了這種“汽車無用論”的幻覺。并非汽車真的無用，而是有汽車卻用不起來，管制壓力下，天生自由的私家車變得最不自由，取而代之的是被嚴格安排的出行。

廣州市政府今年9月在答復省政協委員的提案時就表示，為緩解擁堵，廣州將研究針對小汽車的每周限行一天或單雙號限行措施。預計小汽車每周限行一天可減少1/5的車流量，單雙號限行可減少1/3的車流量。不過，學習北京做法，必然也會產生像北京那樣的結果。在奧運后實現每周一天限行，結果是有錢人買兩輛車甚至買幾輛車。交通沒明顯改善，車卻對抗式的增加。

因為限行，廣州街頭還算順暢，但是亞運后若繼續限行，會令市民產生假象：認為廣州車輛不多。這樣就會導致更多的市民買車，其結果將會和北京一樣，造成汽車保有量大幅上漲，沒幾年就會和沒限行一樣擁堵。

汽車從誕生之日起，就是為城市服務的，所以車和城市有著無法割舍的榮辱與共的患難關系。車越多，城市越擁擠，但是沒有一座城市能離開汽車。因為汽車創造出私人的安全空間，這對處于擁擠社會的城市人來說尤為重要。如果限行，等于將富裕起來的城市人拋回到平等的百姓空間中，這對社會來說是環保，對個人生活來說卻是倒退。畢竟公共交通和私家車是兩個世界，公交再豪華，始終都不受自己意愿控制，更何況，我們的公交地鐵遠遠未到讓人心滿意足的程度。

可以說，政府無論如何限行，都不會阻擋人們買車和擁有車的意愿。只要還有用車的空間，大家必然會義無反顧地買車。真正能限制人們購車的，還是要靠經濟的自發機制，這就是高昂的停車費、擁堵費、油費等費用。如此私人用車成本被社會推高，用車慢慢就會回到公司用車、老板用車、官員用車的老路上。盡管市民會無限抱怨，但對社會貧富不公卻無法改變，結果就是富人才能用車，普羅大眾用不起車，城市自然就不會再擁擠了。當然，這個過程會漫長而又讓人無可奈何。