即將實施的更為嚴(yán)厲的油耗限值第三階段標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“新標(biāo)準(zhǔn)”），由于大幅度的限值下調(diào)，引起了輿論的廣泛關(guān)注。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將于今年年底出臺，最快有望在2011年啟動，目前確定2012年為導(dǎo)入期，至2015年正式執(zhí)行。

相較于2008年執(zhí)行的第二階段標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)的油耗限值擬下降20％，力爭到2015年全國平均乘用車燃油消耗量降至7L／100km左右，二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)則低至167g／km。

蓋世汽車網(wǎng)最新調(diào)查顯示，參與投票的過半業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉對國內(nèi)整個汽車行業(yè)的沖擊不會過大。一方面是因為新標(biāo)準(zhǔn)將采取漸進式推進，給企業(yè)足夠的準(zhǔn)備時間；其次，在經(jīng)過前兩個階段標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)期后，絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)提前著手應(yīng)對后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)實施，技術(shù)儲備相對充裕。

此次新標(biāo)準(zhǔn)之所以引起業(yè)界高度關(guān)注，在于與前兩個階段標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定均以單一車型為限值對象不同，其引入了“企業(yè)平均燃料消耗量”和“企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”的概念，直接以“企業(yè)”作為考核對象。如此，以小排量產(chǎn)品為主打的企業(yè)壓力可以得到釋放，產(chǎn)品主要集中在中高級領(lǐng)域的企業(yè)，只要規(guī)劃好小排量車型的生產(chǎn)比例也可以攤低企業(yè)整體平均油耗，而在混合動力、純電動車等技術(shù)趨向成熟，有關(guān)車型正式投產(chǎn)后，則可進一步降低企業(yè)在這方面的壓力。不過，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，對于那些資金緊張、新能源技術(shù)欠缺、傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)研發(fā)又無法跟上行業(yè)發(fā)展節(jié)拍的企業(yè)，油耗限值標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)苛，壓力可想而知。

對于市場競爭力主要集中在中低排量市場，技術(shù)實力水平相較于合資企業(yè)仍有差距的自主車企，此次新標(biāo)準(zhǔn)的出臺將會產(chǎn)生怎樣的影響？業(yè)界的顧慮主要集中在自主車企的燃油技術(shù)方面。較之合資企業(yè)，自主車企在發(fā)動機燃油技術(shù)相對欠缺，一些小排量車型的百公里油耗水平甚至與合資企業(yè)更高排量的車型不相上下，有悲觀人士擔(dān)憂新標(biāo)準(zhǔn)會讓部分在資金、技術(shù)方面都較為薄弱的自主車企生存難以為繼。而樂觀人士則表示，這有利于逼迫自主車企加大在燃油技術(shù)以及新能源領(lǐng)域的投入，加快行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

資料顯示，國家發(fā)改委在2006年公布的首批34個企業(yè)409款車型的油耗數(shù)據(jù)均達到了限值標(biāo)準(zhǔn)，在隨后2007年公布的第二批乘用車燃料消耗量中，涉及到55家整車企業(yè)共計444款未達標(biāo)車型，除了上海大眾、上海通用等合資企業(yè)位列其中，包括一汽、長安、福田、奇瑞等十余家主流自主車企也均榜上有名。從這一點看，自主車企在降低油耗方面難言毫無壓力，盡管所涉車型基本都已停產(chǎn)，但也在一定程度上反映出自主車企所面臨的困境。

最新一批，也就是第三批乘用車燃料消耗量在去年3月正式對外公布，未達標(biāo)的車型仍高達400余款。根據(jù)公布的企業(yè)名稱和具體車型，在該批次中，奇瑞、吉利以及比亞迪等一線自主車企基本已經(jīng)在榜單上難覓蹤影，但中興、長城、江淮等企業(yè)仍再次被公告，其未達標(biāo)車型主要為輕型客車、SUV以及MPV等相對高能耗產(chǎn)品。

不過，從總體上看，自主品牌車型在小排量汽車領(lǐng)域仍占據(jù)優(yōu)勢。根據(jù)中汽協(xié)和中汽研去年6月在北京首次公布的汽車產(chǎn)品節(jié)能評價結(jié)果，38家整車企業(yè)申報的1298個車型中，自主品牌車型在節(jié)能減排方面取得了非常大的突破，其中小排量車型的表現(xiàn)尤為突出，奇瑞、比亞迪等車企旗下的多款車型的節(jié)能效果位居前列。此外，大部分自主車企目前都在紛紛上馬新能源車項目，一旦進入量產(chǎn)階段，也將大大緩解油耗限值標(biāo)準(zhǔn)所帶來的節(jié)能降耗壓力。

盡管《限值》直指大排量和高油耗車型，但業(yè)界并不認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)的出臺會給正在不斷走高的國內(nèi)豪華車市場帶來大的沖擊。多位業(yè)內(nèi)專家表示，豪華車生產(chǎn)商自身的技術(shù)儲備較強，由于中國此前對油耗限值標(biāo)準(zhǔn)過低，大部分企業(yè)并未將其最先進的燃油技術(shù)引入到中國，一旦中國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐漸向國際水平看齊，可以促使這些豪華車企業(yè)將其先進的發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù)帶入中國以滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，尤其是混合動力和新能源技術(shù)的引進。