盡管北京市規(guī)委宣傳部日前已澄清：北京市規(guī)劃委副主任劉玉民從未說過將控制北京機(jī)動車數(shù)量，此話純屬誤讀，然而，空穴不來風(fēng)，難保有的部門還在醞釀限牌限購這等看似立竿見影的計(jì)劃，因此北京地界上，限購傳言沒有絲毫退燒。

即使把限購比作治療北京擁堵的藥方，那也是好心的醫(yī)生不小心開的昏藥方。限購令貽害長久，懇請明智之士廣開言路，將其堅(jiān)決放棄，永遠(yuǎn)封存。

無論是拍賣牌照還是搖號購買，都是限購的措施。反對限購應(yīng)當(dāng)旗幟鮮明，理由很簡單，第一限購影響普通老百姓擁有汽車的權(quán)力；第二限購還間接使得公車改革和公共交通設(shè)施建設(shè)的步伐放緩。最要命的是，限購還可能造成更大的擁堵，引發(fā)更嚴(yán)重的管理問題。

上海是國內(nèi)限購的最大典型，也是最壞典型，我們能看到，實(shí)施牌照拍賣后，外地牌照車輛大量涌入上海，上海的交通擁堵狀況并未得到有效緩解，上海道路每年增加的汽車中，外地車輛占了70%。外地車輛的增加，增加了交通管理難度，造成交通混亂。不僅如此，牌照拍賣導(dǎo)致上海的機(jī)動車向大排量方向發(fā)展，進(jìn)一步增加了城市的污染，而且關(guān)于上海市私車牌照拍賣是否違反《中華人民共和國道路交通安全法》的爭議至今也沒有平息。

限購的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。由于限購傳言持續(xù)高燒，北京新車消費(fèi)異常火爆，甚至出現(xiàn)恐慌性購車，不正常的加價(jià)現(xiàn)象掉頭重來，而且二手車市場也出現(xiàn)了不尋常的情況，有部分經(jīng)營者收購低價(jià)車卻不出手，有黃牛黨聞風(fēng)而動，大肆收購QQ等低價(jià)車，等待明年限牌，極大擾亂了市場秩序。

根據(jù)亞市提供的數(shù)據(jù)，10月北京新車交易70745輛，同比增長37.8%，竟高出全國(25.47%)12個百分點(diǎn)。亞市11月第一周的車輛銷售數(shù)據(jù)比10月最后一周又增長了17%，這都是恐慌性消費(fèi)的明證。此等恐慌導(dǎo)致的后果很嚴(yán)重——北京的路最近更堵了。

從整個產(chǎn)業(yè)分析，年末超常規(guī)的市場業(yè)績表現(xiàn)將會透支2011年的汽車消費(fèi)，延長汽車市場回歸常態(tài)的調(diào)整期，加重道路擁堵和節(jié)能減排的壓力。

事實(shí)上，購車本是普通老百姓的基本權(quán)力，在供需都正常的情況下，沒有受到限制，這不是市場經(jīng)濟(jì)。真正的按市場規(guī)律辦事是通過停車費(fèi)、擁堵費(fèi)、稅費(fèi)等措施引導(dǎo)合理消費(fèi)，而不是以“計(jì)劃”的思路限制購買行為。在與擁堵關(guān)系更大的公車改革停滯不前的背景下，治堵總習(xí)慣性拿私車開刀，絕對不是明智之舉。