中國目前處于汽車產業的增長期，在這個過程中，汽車品牌會層出不窮，只要你能造出車就一定賣得出去，雖然有人總認為汽車產能過剩，但不客氣地說：中國的汽車需求更是過剩。原本不需要買車的，面對目前的城市擁堵路況也不得不加入到買車大軍中去。正是需求的過剩導致多年來中國汽車價格能夠維持穩定。無論是四大還是四小，在目前的市場背景下，要完成對國內車企的兼并重組都異常困難，原因就在于幾乎所有車企都可以在這種市場狀況下活下來。正因為兼并不易，廣汽最近一年完成的諸多兼并、合資才令人振奮。

按照很多人對十二五末也就是2015年汽車產銷規模的預測，那個時候大約每年銷售新車3000萬輛，聽聞這已經是中國汽車消費頂峰，也是全球單一市場汽車銷量的頂峰。如果我們相信3000萬是賣得出去的，那么我們就不難倒推出所謂“四大四小”的產能和銷量。按照目前的市場占有率和車市增長率，到2015年四大的產銷應該達到300萬輛，四小的年產銷也應該達到100萬輛。這意味著四大四小每年產銷總額也僅占2015年市場總量的50%，應該說這樣的品牌集中度并不是成熟市場的應有狀況。所以，要么四大的產能擴張更為激進，要么四小更為瘋狂。這點我們還有5年去觀察，這里暫且不說。

從品牌數量來看，目前廣汽是四大四小中品牌數量最多的汽車集團之一，目前來看，乘用車領域廣汽有本田、豐田、三菱、菲亞特、吉奧以及廣汽自主品牌等7個品牌。雖然為數眾多，但這7個品牌中只有廣本能在總銷量上進入銷量前十。雖然廣本和廣豐的利潤收益都不錯，企業競爭力也不錯，但在整個產業高速增長期，僅僅靠這兩個日系品牌的資源和成長性顯然難以支撐廣汽做強做大。但放眼全球市場，能夠進入中國的品牌基本已經系數進入，沒有進入而有有成長性的已經為數不多。三菱、菲亞特當然是其中的兩個，借助各種方式完成與這兩個品牌的合資和產品落地，這顯然是廣汽攘外必先安內的策略。只有幾個合資品牌能夠良性發展，廣汽才有足夠的資源和資金推進積累多年的廣汽自主品牌。從目前廣州的戰略布局來看，它還缺少量產高檔車品牌，除了本土品牌定位高端之外，雷克薩斯或許是個潛在的合作對象。

很多業內評論員說廣汽此前上市是為了錢，但放眼中國，有哪個汽車集團缺錢花？上市的能從股市發債，沒上市的能從銀行圈錢。廣汽不差錢，以珠三角的民間資本實力，稀缺的不可能是錢，能賺錢的項目才是稀缺資源。廣汽完成上市后，雖然從資本市場沒拿到真金白銀，但它很快向資本市場的投資者回報了大幅的股票增長，同時也大舉完成早就計劃好的品牌擴張。從本田、豐田兩個品牌迅速擴張為擁有7個品牌的集團公司。從其兼并重組或者合資對象的情況來看，除了精心培育的自主品牌，其他都是在中國市場發展受阻的品牌，如何帶動這些品牌在未來10年突飛猛進，如何發揮廣汽在珠三角的本地化優勢，這個還需要廣汽在資源整合方面下功夫。但廣汽得抓緊，等諸多廠商的南方戰略成功實施之日，恐怕也是廣汽城門失守之時。

有了項目，對很多企業而言，制約發展的都是人才。從98年的廣本開始，再到2006年的廣豐，和一汽、上汽、長安、東風相比，廣汽發展似乎比較慢，但和自己相比，過去5年廣汽的發展速度已經可以用飛速來形容。這種飛速發展使得未來幾年廣汽最重要的是找到大量的品牌運營人才。相比很多品牌，廣汽從廣標項目開始的近20里積累了不少人才，最近10年在廣本項目里也培養了一批人才，這才是廣汽最大的資產。但隨著類似大眾華南戰略、寶馬這類高端品牌對南方市場的滲透，整個華南地區的汽車營銷管理人才也面臨透支。隨著廣汽諸多品牌同時推進，我相信下一步廣汽集團也面臨人才的龐大需求。由廣本、廣汽孵化的人才是否足以解決這諸多品牌對人才的需求，這是廣汽急需解決的問題。從幾大汽車企業的發展來看，最終都是人才決定了一個企業的成長性。我們可以看到，東風過去幾年受限于本地人才的制約，不得不轉戰武漢、上海。長安汽車如果要做高端品牌，最終它也會選擇到北上廣來尋找人才。至于奇瑞，最近幾年它已經把第二總部和高端品牌的總部搬到上海、北京，這其中的原因都在于人才對于多品牌擴張的重要性。至于一些經銷商集團更是主要集中在北上廣這些地方，原因無它，唯人才爾。

在汽車產業的增長期，在市場上還存在加價購車、供不應求市場狀況下，決定一個汽車集團發展前景的完全不是錢。第一要有好的項目，第二要有好的人才。要拿到好項目和優秀人才，作為汽車集團的資產必須證券化，否則它無法用現代企業制度去解決人員薪酬激勵的問題，遇到大型投資項目也無從靠金融平臺得到廉價的戰略投資或者社會投資。對廣汽而言，它解決了上市的問題，有了不少好的項目，資金人才渠道也儲備多年，看似正需要厚積薄發。面對2011，正是廣汽走出珠三角放手與那些南下的諸多品牌開展肉搏戰的好時機，從廣本和廣豐的成功經驗來看，或許廣汽才是未來10年最有可能率先挑戰四大戰略地位的地方汽車集團，讓我們拭目以待。