JNJ7151、JNJ7152T

眾泰朗俊、朗朗 1.5AT

眾泰朗朗

與比亞迪同時現(xiàn)身一個目錄，朗俊已在218期目錄中出現(xiàn)，而朗朗則以在219期目錄現(xiàn)身，后者的1.5L也在220期目錄中出現(xiàn)，本次再度出現(xiàn)各自的編號，意圖接近于比亞迪，都是為其1.5AT車型注冊申報。

與比亞迪相似之處就在于兩者都暫時放棄了自產(chǎn)型發(fā)動機，同時都選擇了三菱發(fā)動機做未主要動力配置，同時選擇了4AT變速器，當然不同之處也相當明顯，比亞迪依然采用老版的4G15型發(fā)動機，而眾泰則選擇了最新投產(chǎn)的4A91型，當然一同變更的還有眾泰自產(chǎn)的1.3L發(fā)動機，也已更換為4A90型；結(jié)合共同點來看，明顯是東安三菱正式投產(chǎn)了自動變速器生產(chǎn)線，解決了自動檔這塊短板問題，雖是引進生產(chǎn)線和技術(shù)投產(chǎn)，沒有太多的技術(shù)投入，但是對于普通消費者而言，自動檔這個稀缺的品種未來將會全面開花，并且從產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性幾個方面來看，更容易被市場所接受，東安三菱投產(chǎn)的這條自動變速器生產(chǎn)線未來還有望升級生產(chǎn)5AT變速器，留足了技術(shù)提升空間。

SQR7180B21T7、SQR7203B21T7

瑞麒G5 1.8AT、2.0AT

發(fā)動機方面歷來不是奇瑞的短板，甚至可以說是泛濫，由0.5L至3.0L各個排量都被塞的密不透風，甚至在一些重點排量上出現(xiàn)幾個品種，例如1.6L就有單頂置16V的SQR477FD型，雙頂置16V的SQR481F型，還有機械增壓的SQR481FG型以及最新推出的SQRE4G16型1.6DVVT發(fā)動機，未來還將推出1.6TGDI型，如此龐大的動力產(chǎn)品線卻缺乏相應(yīng)的自動變速器可供匹配，發(fā)展有些畸形，好在奇瑞已經(jīng)注意到這一軟肋，目前已經(jīng)開展多個測試計劃，除了國產(chǎn)化4AT變速器（編號SQR425型）、自研CVT（SQR019、SQR023型）、6AT（SQR640型）這幾種措施外，針對目前的短期斷檔問題，積極應(yīng)對，采取外購的措施來彌補這個暫時的缺陷。

目前奇瑞旗下搭配自動檔的車型依然不多，而搭配自動檔的發(fā)動機更是稀缺，目前小排量中只有0.8L、1.0L、1.3L搭配AMT變速器，而2.0L以下排量只有1.8L擁有自動檔，并且有AMT、4AT、CVT三套匹配方案，明顯是在尋找最佳匹配方案，而2.0L以上排量目前上市計劃中只有2.0T搭配的5AT變速器，是外購而來，近期諜照與目錄信息都表明，這個5AT變速器得到了比較廣泛的認可，計劃延伸至1.8T外，最新的目錄資料則表明奇瑞還計劃將其匹配至1.8L與2.0L自然吸氣型發(fā)動機上，當然型號上相比2.0T匹配的5AT有些數(shù)據(jù)上的調(diào)校，另外由發(fā)動機本身型號分析，這并非1.8DVVT與2.0DVVT發(fā)動機，研發(fā)項目申報的可能性更大，其匹配測試結(jié)果可能會移植之相關(guān)車型上，畢竟瑞麒G5本身的整備質(zhì)量已經(jīng)達到1.58噸，加上自動檔多出的40多公斤，1.8L與2.0L的動力性能明顯偏弱，再加上近來自動檔檔位升級成為熱點之一，5AT相比4AT帶而消費者的心理暗示作用更強烈一些，最起碼多個檔位提升了齒比的綿密性，在急加速上的平順性也能得到一些體現(xiàn)。

除了目錄最新披露的這幾款自動檔車型外，其它自主品牌也在做相應(yīng)的匹配測試工作，除了吉利大規(guī)模申報旗下車型外，海馬可能在近期完成自動檔的申報工作，而即將推出的長豐轎車也已明確會同步推出1.8AT型，在東安三菱解決自動檔的問題后，預計后期還將有1.5L車型推出，同樣的，多款匹配東安三菱1.5L發(fā)動機的車型在近段時間也有望全面鋪攤自動檔車型，雖然技術(shù)含量不算太高，但是解決了國內(nèi)絕大多數(shù)自主品牌的短板，效果如何，明年市場就會給出答案。