一票難求實際上是火車票春運期間供不應(yīng)求導(dǎo)致的混亂現(xiàn)象，要解決這個問題，必須遵循市場的價格規(guī)律，讓春運票價上漲，同時開放二級市場，讓“黃牛黨”合法化。

◎反方觀點：

　　調(diào)整票價不僅不能起到杠桿作用，反而增加了普通購票者的負擔，增加了黑市和灰市上車票的獲利空間。票價上浮對乘車返鄉(xiāng)的人們并不能起到分流作用。鐵路部門帶有公益性質(zhì)，不能完全用市場機制解決買票難題。

　　“2011年春運，40天將運送25.56億人次客流，日均6390萬人次，同比增長11.6%。”不久前，交通運輸部網(wǎng)站掛出這樣一組數(shù)字，讓人感受到億萬游子春節(jié)歸家的迫切之心。

　　交通運輸部預(yù)測，2011年由鐵路運輸承載的旅客數(shù)將達2.3億人，相比2010年2.04億的運輸旅客數(shù)，增幅約12%。這也意味著，春運期間一票難求的局面，今年可能加劇。

　　近日，在有《每日經(jīng)濟新聞》參與的CCTV2《對手》節(jié)目錄制現(xiàn)場，多位專家就“一票難求”展開激烈討論。其中，北京日報同心出版社編輯李子旸更是提出 “開放火車票二級市場，讓黃牛黨合法化”的大膽設(shè)想，并提議用“票價上漲”的方式來緩解矛盾。

用市場機制緩解供求難題

　　春運一票難求，“黃牛黨”有著不可推卸的責任，卻也扮演著“不可或缺”的角色。

　　同心出版社編輯李子旸堅持認為，一票難求實際上是火車票春運期間供不應(yīng)求導(dǎo)致的混亂現(xiàn)象，要解決這個問題，必須遵循市場的價格規(guī)律，讓春運票價上漲，同時開放二級市場，讓“黃牛黨”合法化。

　　在李子旸看來，飛機票代理商就是 “合法的黃牛黨”，“飛機票代理商從航空公司拿票，加價賣出去，在服務(wù)方面，消費者更滿意；而打擊火車票‘黃牛黨’，讓他們繼續(xù)非法，唯一結(jié)果就是增加消費者負擔。”

　　李子旸同時認為，“黃牛”的存在，或者“合法黃牛”的存在，還可靈活調(diào)節(jié)價格，至于反對者提出的“鐵道部在2007年早已停止春運期間票價上浮”的規(guī)定，李子旸表示：“從來沒有人能夠戰(zhàn)勝價格規(guī)律，任何價格管制，任何時候都是注定失敗的，都是自欺欺人、事與愿違的。”

　　李子旸的觀點得到了包括吳敬璉在內(nèi)的部分經(jīng)濟學(xué)者的認同。

　　吳敬璉認為，鐵道部取消春運期間票價上浮，不僅沒有取得預(yù)期效果，還造成了三個有害結(jié)果：一、許多人連夜排隊買不著票，排隊成本增高；二、“黃牛黨”橫行，票價高漲，更多人難以負擔；三、權(quán)力凸顯，“批條子”現(xiàn)象嚴重。

　　吳敬璉坦言，作為一個學(xué)術(shù)觀點，多數(shù)經(jīng)濟學(xué)家不贊成這種辦法，因為不符合市場經(jīng)濟原理，可能造成價格扭曲，資源配置低效，使原本希望得到好處的人最終并未受益。

　　李子旸則堅持認為，火車票黑市猖獗，正表明車票定價偏低，如果鐵路部門參照黑市的價格來提價，那么黑市就會銷聲匿跡；如果火車票真的高到不合理的程度，就不僅沒有黑市，還會出現(xiàn)售票處急于拉客打折的現(xiàn)象。

反對聲一片 可行性太小

　　“春運漲票價，疑似趁火打劫！”李子旸的觀點遭到了現(xiàn)場所有嘉賓和多數(shù)觀眾的反對。

　　資深媒體人孫虹鋼表示，春運期間把調(diào)整票價作為經(jīng)濟杠桿，不僅不能起到杠桿作用，反而增加了普通購票者的負擔，同時增加了黑市和灰市上車票的獲利空間。

　　在孫虹鋼看來，即便票價調(diào)整，也無法改變低收入群體乘車返鄉(xiāng)的既定需求。他們大部分在城市當中沒有安家，春節(jié)期間乘車返鄉(xiāng)既是文化傳統(tǒng)和感情上的需要，也是他們節(jié)省在城市開支的一種方式。

　　“而對于收入中上水平的旅客，票價上浮幾乎對他們沒有影響。可見，票價上浮對乘車返鄉(xiāng)的人們并不能起到分流作用。”孫虹鋼說。

　　多數(shù)反對者還認為，鐵路的職責是要保證每一位旅客都能安全到家，帶有國家公益性質(zhì)，不能完全用市場機制來解決買票難題。

　　中國人民大學(xué)法學(xué)院商法研究所所長、中國消費者協(xié)會副秘書長劉俊海指出，提倡“火車票價自由浮動”缺乏一個必要前提，即鐵路應(yīng)當是民辦的、充分競爭的。

　　“如果我們都是民營化地經(jīng)營鐵路，可以放開價格，但是因為鐵道部壟斷著國家的鐵路資源，賺的利潤越多，越應(yīng)當接受價格管制。這個價格管制不是漲價，而是降價，至少是不漲價。”劉俊海說。

　　李子旸反駁說，壟斷決定錢歸誰，但錢反正省不下來，給“黃牛黨”，給鐵道部，還是給資本家，對于消費者來說沒有區(qū)別。

　　除此之外，現(xiàn)場嘉賓就“實名制能不能解決一票難求？”“當下解決一票難求，增運力、少流動哪個更有效？”等話題也進行了激烈辯論。

　　無論爭論多么激烈，在這場被譽為人類歷史上規(guī)模最大的周期性大遷徙中，要在40天左右的時間里，保障25億人次的人口流動(實際相當于運送了全世界超過1/3的人口)，在中國城市化背景下，仍然是極大的考驗，一票難求在相當長的時間里，依然還會存在。