來自美國技術的EATON伊頓鎖式差速器，在實際上依然是一套普通的差速器，但是在行星和錐形齒輪之間增加了一只機械機構。這種機構依靠機械原理能夠實現當驅動輪的左右兩側出現100轉/分的轉速差時，自動鎖止差速器形成硬鏈接并將動力輸出給另外一側車輪。可以說用極為簡單的機械原理實現了基礎的差速鎖功能，并且是無需人工調整的。

當然，這套專為長城哈弗研發的伊頓鎖式差速器也有自己的不足。例如它的工作時速區間是要嚴格控制在35公里/小時以下的、目前只能購匹配2.4升汽油引擎，尚不能匹配柴油引擎的強大扭力。但是我們如果以11萬元到13萬元的售價來考量哈弗H5智尊版的話，我認為一些小小的不足應該得到理性的諒解。

 哈弗H5智尊版配備TCS牽引力控制，因此在高速4驅狀態下車輛的起步以及中段加速過程都是非常順暢的，車輪與冰雪路面的接觸會在理想的范圍內完成，不會出現過度的打滑和空轉。

令我印象深刻的依然是哈弗系列車型的非承載式車身，作為一款可以與越野沾邊兒的SUV來說，如果它不具備非承載式車身的剛性骨架，那就意味著你必須在很多路況下選擇妥協和忍讓。而哈弗則不然，它的大梁足以抵抗強大的應力。而四輪懸架的大范圍行程也是哈弗通過性的優勢所在，令我不滿的仍然是那套避震系統的阻尼值，在試駕過程中，我的屁股不止一次的飛離座椅，這只因懸架阻尼的松垮。

想要通過這樣連續的凹凸不平以及濕滑的障礙需要一些技巧，緩慢的通過并且始終讓車輛擁有向前的慣性才能夠更為順利。因為哈弗H5智尊版只是在后橋設計了差速器鎖，前橋和中央分動箱都是開放式的連接，很容易出現打滑。

當前輪和后輪同時被濕滑的冰面困住，那么此時的哈弗就真的是無能為力了。沒辦法，只能下車去推或者等待另外一臺車救援。

哈弗H5智尊版最具代表性的特征，便是充滿霸氣的前臉設計，夸張和另類這樣的詞語用在H5智尊版的前臉上并不為過。盡管有很多朋友可能無法接受這樣的設計，但是我們不能否認它看起來的確很兇猛。

所有的這些夸張和另類，大部分因素都取決于H5智尊版配備的超大口徑中網進氣格柵，五條粗曠的鍍鉻裝飾條就是讓它看起來如此兇猛的原因所在。車燈和霧燈也都配備了鍍鉻裝飾邊框，與中網搭配在一起更加強眼。金色的車標目前已經可以更換為銀色，銀色車標看起來會更舒服。