2011年，汽車企業(yè)們最怕的是什么？限車令！北京限車令的威力，呵呵！正在顯現(xiàn)。經(jīng)歷了2010年12月中旬的加班賣車、一天賣上百輛寶馬、排隊上車牌后，北京車市徹底進入冰谷了。冰谷一面是銷量少，另一面則是無法被滿足的需求。

供求嚴重失衡 消費者千軍萬馬過獨木橋

第一， 先說說需求吧。北京排隊參與申購，1月參與者中標率相當?shù)停�預計百人中簽率僅9.5。1月8日24時為北京第一輪購車指標申報截止點，北京共有21萬多人申請。按照規(guī)定，26日將通過搖號確定購車指標花落誰家，而每月購車指標只有2萬個。（基本上，一個月可以吃掉全年的購車指標）

這和目前上大學估計沒多大區(qū)別了，甚至更難。估計除了考驗申購者的人品外，或者還可以看看各人的門道。如果有后門可走，或許可以躲開人品考驗之苦。

限購好比凍雨 企業(yè)、商家最遭殃

第二， 需求在那，車企們也能生產(chǎn)出足夠的車，但北京的政策楞是造成了供過于求的局面。咋辦呢？供給鏈上的企業(yè)已經(jīng)“中招”。

最先中招的北京的經(jīng)銷商們。已經(jīng)運作多年的經(jīng)銷商壓力大，但多少有老本可吃。他們選擇了裁員或變相裁員。往年北京最大的汽車交易市場——亞運村汽車交易市場，春節(jié)前正是汽車銷售旺季，如今4S店門可羅雀，4S店員工們只能選擇早點“回家看看”，趕緊買火車票回外地老家過年。由于工資多少，和汽車銷量密切相關(guān)。沒人買車，就拿不到提成，4S店員工們有的選擇或者被選擇了離職。

一位汽車企業(yè)高層表示，最倒霉的是那些剛拿到資格的4S店們。尤其是新的豪華車經(jīng)銷商，前期投資費用最少也得數(shù)百萬元、通常上千萬元。如今面對北京限車令，是進退不得。退，前期投入，誰找給你？進，得做好兩年甚至更長時間虧損的準備，誰承受得起？

接下來叫苦的是汽車企業(yè)們。多家汽車企業(yè)面對這樣一個難題——如何考核2011年4S店的業(yè)績。全年20萬輛新車、加上以舊換新，也不過50萬輛。北京2011年汽車銷量顯然在一線城市中，可以墊底。按照正常年度的指標，你讓經(jīng)銷商們?nèi)绾瓮瓿扇蝿眨窟@畢竟不是經(jīng)銷商們能力所及！

更麻煩的是，如果其它城市也效仿北京，那么2011年各大車企的銷售目標咋制定呢？如何一個地區(qū)一個地區(qū)地執(zhí)行呢？

北京限購令，可以和時下襲來的凍雨相比美。波及面廣。中央氣象臺發(fā)布冰凍黃色預警，黔桂湘地區(qū)將有凍雨；在太平洋彼岸的美國也一樣，其南方遭凍雨風雪襲擊，一度上百架航班取消。

波及面廣 限購將打擊整個產(chǎn)業(yè)鏈

第三， 汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈。影響的并不只是汽車零部件企業(yè)，從輪胎延伸至上游原料橡膠；從整車延伸至鋼鐵。有人判斷，2011年中國鋼鐵價格下跌的概率極大，甚至不排除大跌。試想想，如果汽車銷量增速下滑，甚至出現(xiàn)負增長，那么中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)勢必受到較大負面影響。

我們不妨關(guān)注2011年1月、2月的中國汽車銷量。限購令的危力有多強？也許屆時就會有進一步的認識。此外，在限購令等多種負面因素影響下，2011年一季度或許會成為一個重要的時間窗口，汽車企業(yè)的盈利情況將會呈現(xiàn)一個怎樣的格局？會不會重演過去多數(shù)企業(yè)虧損的局面？