底特律車展、東京車展、日內(nèi)瓦車展、巴黎車展、法蘭克福車展，被稱為世界五大頂級車展。底特律車展正式名稱是北美國際汽車展，每年1月份在美國底特律舉辦，在五大國際車展中每年第一個(gè)開幕。

北美國際汽車展的前身是原美國底特律國際汽車展覽會(huì)，至今已經(jīng)有近百年的歷史，是美國創(chuàng)辦歷史最長的車展之一，北美車展一向深受全球各大汽車廠商的重視。

北美車展之所以在底特律舉辦，是因?yàn)槊绹�汽車三大通用汽車�?!--keyword-->福特汽車和克萊斯勒汽車的總部都在底特律。底特律是美國汽車的中心和象征。

應(yīng)福特汽車的邀請，本人于2008年初參觀了底特律車展。之后其他汽車廠家邀請我再去，均被我婉言謝絕。我的觀點(diǎn)是底特律車展去一次就夠了，沒有必要年年去。

底特律車展展廳只有6.5萬平米

第一次參觀底特律車展，給我的印象是展覽規(guī)模并不算大。底特律車展展館分為上下兩層，展覽面積只有6.5萬平米，不僅與中國的上海車展、北京車展(微博)20萬平方米的面積無法相比，比中國一些地方車展如深圳車展、成都車展的面積還要小。

從參展商來看，正如東京車展是日本汽車企業(yè)的主場一樣，底特律車展是美國汽車三大的主場。三大幾乎占了展覽面積的一半，德國、日本、法國等其他國家的汽車廠商只是陪襯。

從參展車型來看，2008年的底特律車展，國際金融危機(jī)還沒有爆發(fā)，但當(dāng)時(shí)美國汽車三大的日子已經(jīng)不好過。美國三大展出的新車型，仍然是以大型車為主，雖然也有一些新能源汽車，但不是主流。

底特律車展開始恢復(fù)生機(jī)

從2008年上半年開始，始自美國華爾街的國際金融風(fēng)暴席卷全球。美國成為金融危機(jī)的重災(zāi)區(qū)，而美國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)中，汽車產(chǎn)業(yè)受到的打擊最嚴(yán)重。美國汽車三大相繼陷入困境，除福特汽車外，通用汽車和克萊斯勒雙雙宣布破產(chǎn)。美國車市也從2009年開始下滑，汽車銷量從1600多萬輛下跌到2009年的1000多萬輛，2010年達(dá)到1150多萬輛。

美國車市不好，底特律車展也受到冷遇。過去兩屆車展，均有美國以外的重頭汽車企業(yè)缺席。

從2010年起，北美汽車工業(yè)開始復(fù)蘇，三大汽車集團(tuán)通過重組等方式重新煥發(fā)生機(jī)。曾經(jīng)退出的汽車制造商今年出現(xiàn)在底特律車展。底特律汽車三巨頭更是大做文章，不僅訂下了最大的展覽面積，還不遺余力拿出了其最新車型。

對于通用汽車、福特汽車以及克萊斯勒汽車來說，本屆底特律車展預(yù)示著在長期衰落之后將有新的發(fā)展前景。

從本屆底特律車展展出的展車來看，一是節(jié)能效果明顯的小型車開始占據(jù)主導(dǎo)地位，二是許多首發(fā)車型是新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。

中國車企參展曾引起轟動(dòng)

2008年初，4家中國企業(yè)攜近二十輛自主品牌轎車和越野車參展，成為那屆底特律車展的一大亮點(diǎn)。

4家中國汽車企業(yè)中，吉利、長豐和比亞迪是自行組團(tuán)參展，中興汽車則由在美國的經(jīng)銷商組織參展。2006年的底特律車展，一輛吉利樣車首次亮相，曾在美國引起強(qiáng)烈反響。2008年的底特律車展有4家中國企業(yè)參展，更加轟動(dòng)。不僅底特律當(dāng)?shù)氐膱?bào)紙、電視臺(tái)廣為報(bào)道，世界各國的主流媒體也用大篇幅予以報(bào)道。

美國發(fā)行量最大的《今日美國報(bào)》用了三分之一版的篇幅，報(bào)道中國汽車參展北美車展，題目是：中國汽車制造商瞄準(zhǔn)美國市場。《紐約時(shí)報(bào)》的文章標(biāo)題是：在車展上，中國人是旁觀者，但不容忽視。法新社的標(biāo)題是：中國汽車進(jìn)軍美國任重道遠(yuǎn)。日本《讀賣新聞》、美國《國際先驅(qū)論壇報(bào)》、《華爾街日報(bào)》、英國《金融時(shí)報(bào)》等主流媒體都進(jìn)行了詳盡的報(bào)道。

中國駐芝加哥總領(lǐng)事黃屏2008年在吉利新技術(shù)新聞發(fā)布會(huì)致辭時(shí)指出，吉利汽車不遠(yuǎn)萬里來到底特律，展示他們的新技術(shù)、新成果，將一個(gè)開放、文明、現(xiàn)代的中國企業(yè)形象展現(xiàn)在美國人民和世界人民面前。參觀吉利展車后他說，吉利汽車到北美車展亮相給我們中國人爭了臉，展出了中國的新形象，展出了中國人的尊嚴(yán)，是中國的驕傲。

中國車企要積極進(jìn)軍美國市場

今年的底特律車展，參展的中國汽車企業(yè)只有比亞迪，比亞迪已經(jīng)連續(xù)幾次參加底特律車展，展出的車型依然是最拿手的純電動(dòng)汽車E6和插電式混合動(dòng)力SUV汽車S6DM。

美國被稱作“車輪上的國家”，美國的汽車保有量達(dá)到2.85億輛，在世界各國中人均汽車保有量最高。美國曾經(jīng)是世界最大的汽車消費(fèi)市場，最高年份達(dá)到1700萬輛，一般年景在1600萬輛左右。

隨著美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，美國車市也在復(fù)蘇。2010年，美國汽車銷量增長11%至1150多萬輛。今年預(yù)計(jì)將達(dá)1300萬輛左右。

盡管美國連續(xù)兩年把世界第一汽車市場的桂冠拱手讓給了中國，但仍然是跨國汽車巨頭激烈爭奪的最大市場之一。豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等非美國汽車企業(yè)都下大力氣開拓美國市場。

中國汽車要走出去，也必須開拓美國市場，因?yàn)槊绹�市場具有�?biāo)桿意義，能進(jìn)入美國市場，就能夠進(jìn)入世界任何市場。在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，美國制造的汽車跑遍世界各地。隨著日本、韓國汽車工業(yè)的崛起，美國的汽車業(yè)霸主地位屢屢被挑戰(zhàn)。日本、韓國品牌的汽車能夠大量進(jìn)入美國市場，中國自主品牌汽車為什么就不行呢？

奇瑞、吉利、長安汽車已經(jīng)進(jìn)入美國市場，但是數(shù)量還是太少。

傳統(tǒng)能源汽車進(jìn)入美國市場難度較大，比亞迪則另辟蹊徑，進(jìn)軍美國電動(dòng)汽車市場。比亞迪年年參加底特律車展，年年展出的是比亞迪自己研制的電動(dòng)汽車，已經(jīng)在美國小有名氣。再加上股神巴菲特的極力推薦，為比亞迪進(jìn)入美國市場減少了阻力。

底特律車展前夕，比亞迪研制的插電式混合動(dòng)力車F3DM進(jìn)入美國洛杉磯進(jìn)行試運(yùn)行。比亞迪總裁王傳福在車展上告訴記者，北美汽車市場是全球最大的汽車市場之一,比亞迪將以電動(dòng)車為切入點(diǎn),逐漸打入這一市場。

比亞迪能做到的事情，其他中國自主品牌企業(yè)也應(yīng)該能夠做到。