與中國汽車市場不太相同，其它國家地區對于汽車更多的還是考慮科技含量、綜合性能、油耗以及排放標準等各種指標，而國內消費者更多的考慮的則是外形、配置、是否優惠以及品牌和油耗等……好在因為大眾汽車的高科技的強勢介入，也終于讓中國國內在售車型的科技水平向前跨越了一個階段。

缸內直噴發動機植入 君威

    “換心”為SIDI發動機的君威已經上市，而這款剛剛被引入國內的通用SIDI缸內直噴發動機則成為了目前國內中型車市場的一個焦點，也可以看作通用汽車也確實看到了缸內直噴發動機在國內汽車市場的影響力，同時也是眼饞被大眾TSI發動機所搶占的市場。

別克君威

別克君威

    新君威的車體尺寸并不是很大，至少相對于目前中型車市場的絕大多數車型來說，它只能算是中間位置徘徊而已，但是如果你乘坐與新君威車內的話，你一定不會感到它的空間局促，這完全仰仗于別克汽車的空間優化作業，很好很強大。

別克君威

    新君威的內飾顏色搭配感覺非常不錯，很新潮但是卻不夸張，不管是公用、商用或者家用都不會有太過前衛或者死氣沉沉的感覺。

別克君威前控制臺

    內飾設計與外觀的設計對與購車者來說都是同樣重要的，這也是為什么更多的人會首先考慮合資品牌轎車的主要原因之一，因為它們更能抓住消費者的心，比如君威，沒有“中國式”的桃木內飾，但卻顯得更加大氣。

    新君威的高配版本配備GPS導航系統，同時在中央控制臺有個彩色液晶顯示屏，不過個人感覺新君威的這個顯示屏的色彩感覺并不好，不像是20幾萬的中型轎車所應該使用的。

別克君威前排座椅

    新君威的一項配置——座椅通風功能，在中大型車上都不是很多見，在國產中型車中更是鳳毛麟角，只有天籟的3.5VIP至尊版和新君威的2.4旗艦版才有，但是天籟的3.5車型價格已經超過35萬，而且不是主流的車型，所以新君威可以說是國內唯一一款有座椅通風、價格在30萬元以內的車型。

別克君威座椅細節

    座椅通風的作用在于，炎炎夏日，你坐在某款配備真皮座椅的車內，雖然空調風量已經開得很大了，但身體與座椅接觸的地方卻絲毫感覺不到涼意，甚至有點出汗，下車時沒準還有褲子、上衣粘在身上的尷尬局面。如果座椅有通風功能的話，這樣的情形就不會出現，你從上到下都能感受到空調的涼意。

筆者小結：

    新君威所更換的全新2.4L SIDI剛內直噴發動機最大釋放動力137kW/240Nm，相比于老款的2.4L Ecotec發動機而言，其功率提升9.6%，扭矩提升6.7%，可以說通用汽車還是很會嗅探中國汽車市場，至少現在將剛內直噴發動機大幅度引入，還為時不晚。

    蒙迪歐-致勝（以下簡稱致勝）的2.0T版終于要揭開面紗，也就是最近各個媒體中在說的2011款致勝，不過從目前我們所得到的各種諜照中，甚至是媒體試駕過的2.0T版致勝來看，新致勝首先上市的版本的改變只是那套動力系統以及傳動系統，而在外觀上依然保持了與現款致勝相同的基本樣式，而售價……待定。

蒙迪歐-致勝

蒙迪歐-致勝

    目前已知的新款致勝包括三個主要型號：CAF7230A、CAF7205A41、CAF7207A41，分別為2.3L自動擋板、2.0T自動檔小改款以及一個比較神秘的2.0T自動檔大改款。同時那個幾乎無人問津的2.0L版本的致勝可能不會出現在新款致勝的車系當中，而在我們得到的消息中得知，自然進氣版致勝的發動機型號從CAF488Q1升級到CAF488Q2，額定功率從103kW，提升為107kW，難道這是為了擺脫致勝油耗子的名頭？

福特的Ecoboost渦輪增壓缸內直噴發動機

    2.0T小改款致勝將會新增一款旗艦車型Ghia+，配備了最大釋放動力149kW/300Nm的2.0GTDI渦輪增壓缸內直噴發動機，并輔以MPS6型6速Powershift雙離合器自動變速器。至少純粹以數據上所表現出來的信息來看，新的致勝在動力輸出的情況尚完全超越了其未來競爭對手如2.0T的邁騰以及2.0T君威。

在裝備了Ecoboost發動機后，車側會有如上圖標注，并代表了它是一款低碳車

    而所謂的2.0T大改款車型將是以致勝的高端運動版的形式出現，其將配備一款最大釋放功率176kW的GTDi發動機，而大改款車型將在其車頭位置、尾燈和內飾等諸多細節將進行從新修飾設計，并會增加LED日間行車燈，胎壓力監測系統和全向雷達探頭等一系列高端配置。

    其實可以想象到長安福特對這款車型的重視，一是因為它是福特汽車在華的第一款運用新技術的車型，而同時長安福特也將希望寄托于這款車型去從新搶占已經丟失的中型車市場份額，只是就像開始說的，前者有邁騰的1.4L、1.8L以及2.0L的TSI發動機堵截，后有銷量一直高漲的2.0T和1.6T君威圍追，雖然君威只有2.0T為缸內直噴，且全系并未使用雙離合器，但是畢竟不管是邁騰還是君威，市場早已打開，或者應該說新致勝的中型車市場保衛戰會非常凄慘。

筆者小結：

    新致勝目前預計售價為23萬起，至少我感覺這個價格比較靠譜，要比其競爭對手便宜不少，只是從以前福特汽車對于車型銷售的做法來看，即使新致勝的技術多么的先進，但是各個經銷商之間的明爭暗斗肯定是必不可少的，所以估計上市用不了多久，其價格就會一瀉千里了吧……

    相信不會有人說邁騰不好，僅僅中國最早的“T”文化，“雙”科技等等就可以代表了大眾邁騰或者說大眾汽車對于在中國投放車型的技術使用上的關注度，再加上其它品牌著重宣傳的那些東西，卻已經是大眾都不屑去宣傳的科技……

一汽大眾邁騰

    這絕不是有目的的去夸它，比如福特在宣傳發動機下墜功能、C3P設計平臺、鋁合金發動機等等技術的時候，大眾已經全系轎車都配備了相同科技或者已經不再使用設計平臺而轉入模塊化生產，比如豐田、本田還在大肆宣揚i-VTEC、VVT-i或者VTC等等技術的時候，大眾已經使用了缸內直噴并接近于全系配備了。

一汽-大眾邁騰的發動機艙

    大眾這么好，為什么邁騰卻成了大眾的杯具車型呢？其實編輯我覺得最主要的原因之一就是它沒有加長軸距。主要在目前中國的汽車消費者概念中，中型車或者更大的車如果不加長軸距的話，那么它就不能冠以中型車的名號。

    其實說起來邁騰車內的空間還算是比較大，雖然其軸距在同級別轎車中比較的話，邁騰的軸距真的是很短，但是一般身高不超過175cm的話，那么其內部還是可以完全滿足使用需求的，但是請看清楚，是不超過175cm……

    之所以這么說，最主要的還是頭部空間，如果你的身高可以達到180cm的話，那么你在邁騰的后排完全可以“頂天立地”了，貌似大眾汽車絕大部分車型對于后排空間的優化都很差，比如速騰，170cm以上身高坐在后排就會蹭到頭皮了。

一汽大眾邁騰前控制臺

    杯具原因之二，也就是大眾引以為豪的嚴謹設計，雖然嚴謹沒錯，但是從中國人認識大眾汽車到現在，它的內飾樣式貌似一直都未曾改變，最多就是配置上的提高而有了變化，但這黑與灰的主色調卻未曾改變，雖然中型車多是用來商務公用，但是畢竟現在是21世紀了，公用也好，家用也罷，至少也應該有些現代氣息吧？

    邁騰的動力、傳動系統的配備應該是目前國產大眾汽車中最為全面的，涵蓋了1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI的發動機，而傳動系統也包括了大眾汽車目前批量使用的兩款DCT雙離合器變速箱。

    渦輪增壓、缸內直噴在現在雖然并不是大眾汽車獨有，不過大眾的DSG變速箱的應用在目前國內國產車中還是獨此一份。不過高科技所伴隨著的就是維修成本的高昂，比如大眾的TSI發動機，正常的一次小保養費用已經于更高級別的奧迪A6L甚至是Q5和Q7費用持平……不要說花了20幾萬不會在乎著千八百的話，每次讓你花幾千元保養你受得了？

編輯點評：

    其實除了這售后維修成本的問題以外，其它比如內飾顏色設計、軸距問題等等都是國家、地區不同種族人們的觀念上問題，畢竟僅僅為中國市場增加軸距尺寸也是需要花費更多成本的，而且除了中國貌似更多國家的汽車消費者認為原汁原味才是最美的。而另一方面，德國人的嚴謹或者說過于的守舊可能在現今我們中國人眼中實在欠扁，但是絕對不能說它不好，比如編輯我所追求的姑娘告訴我，它最喜歡的恰恰就是德國式的嚴謹，雖然保守，但是卻經典。

    說到歌詩圖，其實從北京車展開始，筆者我就一直對這款車很感興趣，不過近40萬的天價讓我對這款車的興趣一下變的走了味，因為同樣配置的雅閣8代33.5L版的售價要比它便宜好幾萬，還比它多個倒車雷達……雖然它所配備的VCM汽缸獨立點火系統不錯，但是雅閣的那個3.5L發動機跟它是一款發動機呀。

廣州本田歌詩圖

廣州本田歌詩圖

    VCM又叫3級可變氣缸管理，其可以讓這款發動機在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而達到最小能耗的目的。不過不要著急去崇拜，記得筆者我在好多年前剛剛入行所接觸的第一款進口車的時候，那個霸道無比的進口大切諾基早就已經開始使用類似的技術。

帶有VCM系統的本田3.5L發動機

    按照廣州本田官方的說法，這款車將成為本田汽車在國內真正的頂級車型，同時它所針對的客戶群體為比較高端的家庭用戶，不過在我的概念里，至少四十萬的價格，加上各種稅費等等，你會購買寶馬、奔馳還是本田？

    另一方面國內僅提供3.5L排量車型，而在目前國家大力限制大排量車型的時候，3.5L發動機卻高調出擊，雖然不太可能是跟政府對著干，但是寶馬、奔馳或者奧迪等品牌的小排量渦輪增壓系統也不是吃素的，更何況品牌形象也是一個很重要的因素。

歌詩圖底盤細節

    底盤？同底盤，前置發動機前置驅動、前雙橫臂后多連桿獨立懸掛、機械液壓助力轉向，最多不同也只是兩車的懸掛調教可能存在不同。值得一提的是，歌詩圖的備胎與3.5L版雅閣不同，其為非全尺寸式，同時，歌詩圖的車重（廠家公布參數）還要略輕于雅閣……

筆者總結：

    其實在歌詩圖上市之前，筆者我一直很關注這款車，因為很喜歡類似外形的車，只是沒想到出現了這個“鑲金邊”的價格……試想多花近10萬（加上雜稅超過10萬）的費用，買一臺配置要略低于3.5L雅閣的跨界版雅閣，同時看著自己的朋友話費同樣的錢開著寶馬、奧迪、奔馳、凱迪拉克、英菲尼迪……你可能會說我仇富，但是我依然要說我很同情歌詩圖車主……