開(kāi)場(chǎng)白后，進(jìn)入正題。這次活動(dòng)隊(duì)伍空前的龐大，奧迪動(dòng)用旗下國(guó)內(nèi)上市車(chē)型全系車(chē)型共一百四十余輛。盡管如此，依然將本次活動(dòng)分為四批次進(jìn)行，每批次分4組進(jìn)行不同的項(xiàng)目體驗(yàn)，我有幸成為第一批次的媒體人員參加活動(dòng)，并且第一組參加冰面試駕活動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目是我最期待的。

    　觀看過(guò)以往冰面試駕文章的讀者可能對(duì)冰面試駕有一定的了解，大部分的廠商會(huì)選擇在空曠的冰面上進(jìn)行，以樁桶設(shè)計(jì)路線，進(jìn)行車(chē)輛的冰面極限駕駛。而這次的試駕活動(dòng)卻不同于以往。因?yàn)殚L(zhǎng)白山地區(qū)地理環(huán)境特殊，地下多溫泉。所以無(wú)論這林海雪原多么是怎樣的銀裝素裹、冰天雪地，湖水卻依然流淌，很少結(jié)冰。因此，我們的試駕活動(dòng)將不可能在湖面進(jìn)行，而是在專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)固定場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行。

   　 雖然這是固定場(chǎng)地內(nèi)的冰面試駕，相對(duì)于空曠的湖面來(lái)說(shuō)，不能讓人自由撒歡的去體驗(yàn)冰面上的駕駛快感。但這種固定場(chǎng)地卻更貼近于實(shí)際路況，也就是說(shuō)將其看做一次冰面試駕，不如說(shuō)是一次冰面的安全駕駛培訓(xùn)。對(duì)于今后的安全駕駛還是相當(dāng)有幫助的。何況本次的冰面試駕車(chē)型還是一款讓人相當(dāng)興奮的車(chē)型——奧迪S5。簡(jiǎn)單對(duì)這款車(chē)型做一下介紹,S5配備有V型6缸3.0升機(jī)械增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245千瓦、最大扭矩440牛·米，百公里加速僅需5.6秒。是一款極具駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。

   　 試駕之前的安全培訓(xùn)是必不可少的，調(diào)整最合適的坐姿、坐墊高低、座椅的前后調(diào)節(jié)，以及方向盤(pán)的正確握姿。以3點(diǎn)和9點(diǎn)的方式握住，因?yàn)楸�面上輪胎的附著力極低，駕駛員對(duì)路感非常不清晰，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況出現(xiàn)，此時(shí)方向盤(pán)的控制就尤為重要，并且不可打死，要留有一定的余地。另外，在打輪過(guò)程中以左右手交替的方式進(jìn)行。另外要提一下，在東北的冬季所有的車(chē)輛都會(huì)患上冬季胎，其特點(diǎn)是材質(zhì)較為柔軟，加大接地面積增加附著力，并且胎紋更密更細(xì)。

    雖然是一款很富有激情的車(chē)型，但在這種情況的駕駛下，我真的很難體驗(yàn)到它有多么的強(qiáng)大，還是來(lái)細(xì)說(shuō)一下冰面駕駛的事情吧。在冰面駕駛，最重要一點(diǎn)就是慢，一定要柔。直線駕駛的時(shí)候，除了感覺(jué)到些許的輪胎附著力不夠以外，你可能還不覺(jué)得有什么太大的異樣。但一到過(guò)彎時(shí)，之前我們說(shuō)過(guò)的最容易出現(xiàn)的兩種情況，轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度。

    因?yàn)楦街�力低，在轉(zhuǎn)向時(shí)，我們沒(méi)有清晰的路感，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。這就是轉(zhuǎn)向不足，也就是我們通常說(shuō)的“推頭”。當(dāng)出現(xiàn)“推頭”時(shí)，千萬(wàn)不要打死方向盤(pán)，而是將方向盤(pán)向反方向稍微打一點(diǎn)，并配合輕收油門(mén)就可以使前輪重新獲得足夠的附著力，之后再打方向繼續(xù)過(guò)彎。當(dāng)轉(zhuǎn)向不足比較嚴(yán)重的時(shí)候可能需要反復(fù)重復(fù)幾次以上的動(dòng)作。注意：切忌繼續(xù)深打方向和猛抬油門(mén)或者剎車(chē)，那樣只能使轉(zhuǎn)向不足的程度更嚴(yán)重。

教練冰面漂移表演

    　而轉(zhuǎn)向過(guò)度，對(duì)四驅(qū)的S5來(lái)說(shuō)則是車(chē)輛在冰面過(guò)彎時(shí)，如果油門(mén)加的過(guò)大，重心會(huì)瞬間轉(zhuǎn)移至后輪，在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。如果是前驅(qū)車(chē)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度比較難救，因?yàn)榍膀?qū)車(chē)是突然的甩尾，并且難以通過(guò)轉(zhuǎn)向修正。當(dāng)然，我相信對(duì)于S5這類(lèi)四驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向過(guò)度并不是那么難救，當(dāng)然也需要一定的技術(shù)才行。

    在開(kāi)放路段駕駛時(shí)，教練給我們提供了相當(dāng)寶貴的經(jīng)驗(yàn)，就是當(dāng)路面出現(xiàn)兩側(cè)有雪的路段，盡量避開(kāi)。讓車(chē)輪保持在無(wú)雪的路面行駛，切忌一邊車(chē)輪壓在雪路上行駛，因?yàn)榉e雪會(huì)嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)向，在會(huì)車(chē)時(shí)相當(dāng)危險(xiǎn)。而且在雪天行駛的時(shí)候，前大燈與霧燈都要打開(kāi)，當(dāng)然還有后霧燈也要同時(shí)打開(kāi)。尤其是當(dāng)跟車(chē)隊(duì)行駛，輛車(chē)間距不大的時(shí)候。因?yàn)榍败?chē)的車(chē)尾會(huì)揚(yáng)起大量的雪塵，后車(chē)幾乎是看不到前方任何路況的，后霧燈的警示作用非常重要。

    除了S5的冰面試駕和Q5的體驗(yàn)外，還有Q7護(hù)送我們到長(zhǎng)白山頂，觀雪景、游天池，不過(guò)我們這組人的運(yùn)氣不太好，上到山頂?shù)臅r(shí)候，大風(fēng)忽起，天也開(kāi)始降下小學(xué)，能見(jiàn)度非常低，我們甚至連天池在哪個(gè)方向都不知道，就要被迫打道回府了。四組人中，據(jù)說(shuō)只有一組看到了美景，其余的都只能悻悻而去。

    1月11日晚上，在國(guó)內(nèi)上市的全部車(chē)型的冰上表演后，2011款A(yù)6L也飄進(jìn)會(huì)場(chǎng)，宣布正式上市。這款車(chē)的上市，也是本次活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)之一。當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景可謂激情四射，A3、A4L、A6L、A8L、S5、Q5、Q7、TT甚至R8，在冰上表演了一出群英匯。可惜圖片怎么也展示不出當(dāng)時(shí)的那種震撼的效果。

    2011款A(yù)6L其實(shí)在外觀上的改變并不是很大，除了霧燈由方形變成圓形外，也只有翼子板的處能讓人感覺(jué)到車(chē)身稍微寬了一些，其他的似乎沒(méi)改變。而內(nèi)飾也如此，更是沒(méi)有改變。這個(gè)小改款車(chē)型的2.4舒適型和2.4豪華型配備了將手機(jī)連接至汽車(chē)的藍(lán)牙手機(jī)準(zhǔn)備接口，最大的改變還是在于為各款豪華車(chē)型增加自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)和奧迪車(chē)道偏離警告系統(tǒng)（Audi lane assist）。

    自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)是通過(guò)安裝在車(chē)前的雷達(dá)傳感器測(cè)量前車(chē)的速度以及與前車(chē)的間距，并根據(jù)前車(chē)車(chē)速自動(dòng)與之保持適當(dāng)?shù)木嚯x。當(dāng)前車(chē)的車(chē)速低于本車(chē)時(shí)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)會(huì)提前感知并逐漸降低車(chē)速，以始終保持一定的安全距離，直至與前車(chē)速度一致；而與前車(chē)的適當(dāng)間距可以根據(jù)駕駛者的偏好通過(guò)MMI設(shè)定，一共分4級(jí)。

 

 

    奧迪車(chē)道偏離警告系統(tǒng)通過(guò)安裝在車(chē)前的攝像頭識(shí)別地上的車(chē)道標(biāo)線來(lái)判斷車(chē)輛是否保持在當(dāng)前車(chē)道內(nèi)行駛，如果車(chē)輛偏航，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)方向盤(pán)震動(dòng)警示駕駛者，已經(jīng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向信號(hào)的情形除外。而且該系統(tǒng)是警示防范系統(tǒng)，不會(huì)主動(dòng)干預(yù)行駛。不過(guò)，這兩個(gè)功能我們都沒(méi)有機(jī)會(huì)真正感受到。

結(jié)語(yǔ)：

    說(shuō)實(shí)話，2011款A(yù)6L的到來(lái)并沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的驚喜，除了那35.5萬(wàn)的價(jià)格相當(dāng)具有誘惑力以外。無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾，甚至是駕駛感受上，與老款相比都沒(méi)有明顯的差異。反而是各種實(shí)地冰雪試駕的項(xiàng)目更加的實(shí)用，冰雪試駕不是為了耍帥、擺酷，而是實(shí)實(shí)在在的和我們每個(gè)人的安全都息息相關(guān)的。這個(gè)過(guò)程讓我不僅體驗(yàn)到了奧迪的全時(shí)四驅(qū)在冰雪路段展現(xiàn)的一定的優(yōu)勢(shì)。更多的了解冰面駕駛的技巧以及安全駕駛方式，也讓人受益匪淺。真心的希望能有更多人能來(lái)學(xué)習(xí)一下，讓駕車(chē)多一分安全意識(shí)和技術(shù)。（文、圖、攝影/劉思北）