如果說此前因業績不佳不愿意向南京菲亞特公司導入新款車型是南京菲亞特破產的重要原因，那這一幕肯定不會在菲亞特在國內的新合資公司——廣汽菲亞特身上重演。

　　時隔四年后，菲亞特重回國內市場，按照協議，菲亞特和廣汽集團組建一個對等股比的合資公司，生產菲亞特旗下暢銷的小排量家用轎車。

　　作為國內最年輕車企之一的廣汽菲亞特登陸了去年的廣州車展，車展期間，不僅菲亞特全球高管非常少見地親臨現場，廣汽菲亞特還宣布將于今年下半年向中國市場引入經典車型菲亞特500。

　　曾經的失意

　　上帝似乎在和這家意大利汽車制造商開著玩笑。三年前，由于銷售難以達到期望中的目標，菲亞特與以前的合資伙伴南汽最終分道揚鑣。

　　回顧與南汽的合作，對菲亞特來說并不是件輕松的事情。1999年，菲亞特集團成立100周年，南京菲亞特選擇在這一年起步，似乎宣示了菲亞特集團在中國市場的野心。但事與愿違，菲亞特與南汽的合作始終未找到“最好的狀態”。

　　業內人士認為，菲亞特過于謹慎的態度使合資公司錯過了發展的黃金期，也錯失了中國車市的井噴期。

　　不過，這一切即將成為歷史，菲亞特已經完全改變了當時的謹慎。廣州車展期間，菲亞特集團汽車公司國際業務執行副總裁斯迪諾表示，在中國銷售汽車，首先要了解中國消費者的需求是什么。正是鑒于這一點，菲亞特選擇了廣汽集團這個最專注于市場的企業。

　　未來的信心

　　車展期間，廣汽菲亞特展出了兩款菲亞特500特別紀念版。作為菲亞特品牌旗下最為重量級的明星產品，自2007年7月份上市以來，全新菲亞特500的銷量已突破50萬輛。據斯迪諾透露，今年下半年，菲亞特500將以進口車形式在中國上市。

　　“目前還沒有對菲亞特500進行國產化的計劃，但只要有市場需求，我想我們會做任何事情。對于菲亞特而言，菲亞特500相當于‘品牌的發動機’，它有助于菲亞特對自己的品牌在中國市場的全新定位和塑造。” 斯迪諾說。

　　按照斯迪諾的設想，在當前，菲亞特首先通過博悅、菲亞特500以及將來國產化的產品集中精力把菲亞特品牌做好，但是菲亞特在中國要打攻堅戰，所以如果能夠看到市場機遇，菲亞特將采取任何措施來搶占市場。

　　據斯迪諾介紹，歐洲小型車細分市場非常重要，所以菲亞特在歐洲發揮了很好的作用。鑒于中國中高級車的細分市場同樣非常重要，菲亞特和合作伙伴將來也會致力于這樣的細分市場。

　　“菲亞特的成功確實歸功于很多小型車。但是大家不要忘記，在菲亞特集團下面，還有藍旗亞品牌、阿爾法·羅密歐品牌、瑪莎拉蒂品牌。所以大家可以看到，菲亞特作為一個汽車集團，我們有技術和專業，能夠在中高級車上有很好的建樹。”斯迪諾說。

　　據悉，最初廣汽菲亞特公布的首款國產車型是中級車領雅，但最終換成專門為中國市場開發的C-medium，這款車融合了菲亞特和克萊斯勒的車型元素。

　　“我們努力要做到的就是，結合中國市場消費者特殊的需求，再加上菲亞特本身先進的技術以及意大利設計的特點來推出我們的產品。所以C-medium是我們最佳的嘗試或者是對中國消費者提供的最好的產品。” 斯迪諾說。