1月24日，隨著首批電動轎車的鑰匙交到用戶手中，江淮汽車成為我國首家將純電動轎車面向私人銷售的商業化運營企業，標志著我國純電動轎車開始走入尋常百姓家，同時標志著江淮汽車股份有限公司純電動轎車的商業化運營由此開始。

首批交付用戶的純電動車共60輛，是江淮汽車計劃在合肥投放的585輛中的第一批。該車雖然是同悅的外形，但內部有所變化：取消發動機、增加電瓶。對于這種由車身負重布局變化而進行的車身設計，沒有整車車身開發能力的企業是無法做到的。

江淮純電動轎車首批用戶為安徽明生電力投資發展有限公司，面向私人消費的純電動車將陸續交付使用。據悉，江淮汽車首先要求本企業的管理人員購買、使用自己生產的純電動轎車，以此提高企業的凝聚力，并可加速提高純電動轎車的品質。

有資料顯示，江淮集團旗下的安凱客車公司早在2001年就開始研發新能源客車；2002年江淮電動中巴就出口巴西；2003年安凱率先獲得純電動車國家公告，成為國內首家獲得純電動客車國家公告的企業；2005年，江淮汽車啟動了瑞風BSG微混合動力項目；2006年自主研發出串聯混合動力和氫燃料電池客車，并交付上海運營；2008年北京國際汽車展上瑞風BSG微混合動力亮相，同年啟動了中混合動力的研究，并于當年年底完成了汽油/CNG兩用燃料發動機的研制。

此次交付使用的純電動轎車，是江淮基于同悅平臺開發的第一代純電動轎車，續航里程為130公里，電池組能量為15kWh，整備質量為1200公斤。據悉，該車采用整體式質心集中動力總成設計，有效降低了震動和噪聲；電池組最大限度地利用了物理空間，安全性高，并實現了可更換；整車控制系統功能集成在電機控制器和電池管理系統內，有效控制了成本。該車擁有高性能的CAN通訊系統，并擁有功能完善的電池熱管理系統，應用獨立的動力電池切斷單元（BDU），提升了安全性。另外，驅動電機控制策略、電池管理系統安全性和可靠性、整車防水性等關鍵問題也得到了妥善的解決。

江淮汽車股份有限公司副總經理、乘用車公司總經理戴茂方介紹說：“江淮早在2001年就已經著手新能源技術的研究，投入新能源車是經過深思熟慮和謹慎評估的。在轎車的新能源應用研究方面，江淮采用了‘兩條腿走路’的方式，同悅平臺發展純電動轎車，和悅平臺則發展混合動力轎車，并逐步擴展應用到全系車型上。到2012年，江淮在電動車和混合動力車兩個方向的新能源轎車方面，都將有一定的市場規模。”

另有消息顯示，在剛剛閉幕的合肥市人代會上，“大力發展新能源汽車”被列為1號議案。該議案的主要內容是，“十二五”期間，合肥市堅持純電動車和插電式混合動力技術路線，形成年產10萬輛整車、10億安時動力電池及電機、控制器、電空調、電轉向、電助力和電動儀表的配套能力；同時，積極探索適合合肥市新能源汽車發展的商業模式，實踐整車租賃、電池租賃的商業模式；首批1萬個充電樁列為合肥市基礎公共設施，并加速建設；加大合肥市財政對私人購買新能源汽車的補貼力度，爭取安徽省財政對私人購買的補貼。另外，合肥市還將在2012年底前，建成4個新能源電動汽車4S服務站。

在新車投放儀式上，有關技術專家介紹說，該電動車有個最大的特點就是噪音低，沒有發動機帶來的噪音。另外，該車有幾大好處，一是好開，完全用電機驅動，沒有變速器，是真正的無級變速；二是節能，該車的使用費用僅相當于汽油車的1/4；三是結構簡單，因為沒有了發動機及相關的系統，因此故障率低，保養費用也低；四是零排放，沒有任何尾氣污染。

據悉，經過國家補貼、合肥市補貼，再加上廠家打的折扣，該車的最終售價只有4萬元。