我們經常能在一些科幻電影中看到，未來的交通工具都采用全封閉的設計，很顯然如果沒有車窗，由于結構強度的提升，汽車整體安全性會得到明顯提升，同時可以設計出更加符合空氣動力學的外形來提高車速或節省燃料。

沒有車窗，那么駕駛者如何了解到車外的情況呢？答案就是攝像頭，通過遍布車身外的攝像頭獲取的影像信息反映在車內熒光屏上，車外360度的狀況就可一覽無遺。雖然這種車目前只存在于科幻電影中，但全車影像系統卻已經出現在一些豪華車型上了。事實上，全車影像并不是一下子冒出來的技術，從內外后視鏡、音頻倒車雷達、實景可視倒車系統，到全車影像系統，這種“進化”過程反映出人們對于駕車視野要求的追求越來越高，這些技術已成為人類視覺的延伸，讓我們開起車來更得心應手。

全景影像輔助：日系車率先采用

全景影像輔助技術是從日系車當中率先興起的，準確地說，是由日產首先在其量產車型上裝備這種技術。全景式監控影像系統從2008年開始就裝備在英菲尼迪EX以及FX系列車型之中，這一系統通過布置在車身不同部位的4臺超廣角攝像機拍攝車身四周情況，數據經過圖像處理單元的視角轉換與合成處理，形成從汽車上方向下看的全景鳥瞰影像，可以一眼看清自身車輛和周邊環境（比如路面上的停車線）的位置關系。此外，通過簡單的功能按鍵調出“前/后廣角視野功能”，還可以獲得車輛前部和后部的180°視野，這在車輛處于左右視線不佳的拐角位置時非常實用。目前，一些德系和韓系的豪華車型上也裝載了這種技術，值得一提的是，全景影像系統未能像可視倒車雷達那樣迅速普及，一方面是由于技術成本較高，另一方面，全車可視化對于小型車和中型車而言并非十分“必要”的裝備。但不可否認的是，全景影像輔助技術的出現，確實是廣大司機的福音，尤其對于大型車，如大尺寸SUV、豪華行政級轎車、大型MPV和巴士等，在狹窄擁擠的道路空間可以獲得進退自如的能力。

6款20萬元內帶倒車影像車型

●新凱越1.6 LE-AT導航版

凱越的泊車輔助實景影像系統通過尾部的廣角攝像頭，將車輛后方的圖像傳入中控臺顯示器中，功能較為簡單，沒有泊車輔助線和距離提醒功能，需要駕駛者多多注意距離的掌控。

參考價格：13.98萬元

●哈弗H3領先版汽油兩驅超豪華

哈弗H3超豪華版加入了倒車影像功能，通過廣角攝像頭顯示車后的影像，但沒有距離輔助線。另外，哈弗的倒車影像在正常行車過程中也是可以開啟的，不過要熄火之后才能切換為DVD影音狀態。

參考價格：12.03萬元

●F3智能白金版智能型

F3智能白金版智能型的右外后視鏡下方配置了前側方的倒車攝像頭，可以監控到車身側面90度范圍內的情況，尾部也帶有可視攝像頭，可以輕松輔助駕駛者倒車。

參考價格：8.68萬元

●瑞麒G5 2.0T尊貴型

瑞麒G5尾部配備了四點式倒車雷達探頭，牌照框內藏的攝像頭，通過車內中控液晶屏輔助的影像顯示，將倒車碰擦發生概率降到最低。

參考價格：15.68萬元

●榮威550G 1.8T品仕版自動

榮威550以其先進的全息影像后倒車雷達(V-PDC)和聲音報警泊車輔助系統(S-PDC)，為新手帶去了實際幫助。榮威550的旗艦車型配備有可視影像倒車雷達，用來協助駕駛員停車，精確距離控制達10cm內，并輔以聲音報警提示。

參考價格：18.98萬元

●卡羅拉運動版1.8GLX-S MT/AT

卡羅拉高配車型配備倒車誘導系統，當擋位掛入倒擋時，顯示屏自動顯示車輛后方狀況，提供無死角的后方視野，并標有距離測定線和倒車指示線，配合倒車測距雷達更方便駕駛者安全準確地倒車。

參考價格：15.88萬元/16.88萬元

可視倒車雷達開始普及

早在兩年前，可視倒車雷還算是比較尖端的汽車可視化技術之一。但如今，可視倒車雷達已逐漸普及至許多“平民化”車型之上，高至上百萬元的豪華車，低至10萬元左右的緊湊型車，都能見到這類配置。

當然，各款車型的可視倒車雷達的功能不盡相同，但相比音頻倒車雷達，可視化操作無疑更加直觀和安全。只要車內擁有DVD系統等液晶屏幕，車主們都可以自行加裝攝像頭加以實現。相對來說，原廠配置的可視倒車系統更加合理，并非加裝手段那樣的后方平行視角，而是與車體后平面呈一定夾角，可以與自己車尾后保險杠邊沿作參照。操作方面也更加人性化，如奧迪車型提供倒車劃線的功能，也就是說，根據駕駛員方向盤轉動的角度，自動在圖像上劃出按照這個角度車輛未來的倒車路線，從而給駕駛員以指引，很輕松地倒入車位。目前中高檔以上的車型配備可視倒車雷達已經相當普遍，以下我們推介的是20萬元以下擁有該項配置的車型，在這個價位下，可視化倒車雷達還是比較“稀飯”的。

從鏡子到音頻探測

過去，在車內或車外設置反射鏡面（內后視鏡、外后視鏡）的最初構想，主要目標便是降低車身與外界發生撞擊的可能性，從而增加汽車使用壽命，而這些原始構想卻也提供了第三者在車外的安全保障，避免被來車撞擊。

但事實上，只憑三面鏡子所提供的駕駛視野及訊息，恐怕也難以滿足駕駛者對于駕駛安全的需求，尤其是在倒車的時候，車輛的后面存在著很大的盲區。因此，倒車雷達開始出現。早期的倒車雷達多以音頻作為主要的輔助手段，由安裝于車輛的后保險杠上的傳感器來探測車輛的后部物體，通過不同節奏的音頻來提醒駕駛者車輛后面的狀況。倒車雷達是依靠回音探測距離并以通過不同頻率的聲音進行提示的，但光憑聲音提示顯然沒有視覺來得直觀，而且對聲音的判斷也必然會存在誤差。

從模擬圖像到實時視頻倒車系統

經過多年的發展，倒車雷達系統已經升級了技術，改良了性能，不管從結構和外觀上，還是從性能價格上，如今的產品都各有特點，使用較多的是數碼顯示、熒屏顯示和視頻實時顯示這三種。

數碼顯示只是通過一個小小的顯示器，用數字來實時顯示后方障礙物與后保險杠的距離。熒屏顯示則就更進一步地增加了遍布車輛全身的傳感器的數量，然后通過平面圖像，實時顯示車輛周圍障礙物與車輛之間的距離。但這樣的圖像多為計算機繪制，且傳感器的精度不能做到最為逼真的水平。因此就出現了視頻實時倒車系統，即倒車影像監視系統。該系統讓倒車時車后的狀況更加直觀可視，對于倒車安全來說是非常實用的配置之一。當掛倒車擋時，該系統會自動接通位于車尾的高清攝像頭，將車后狀況清晰地顯示于液晶顯示屏上，并在顯示器上通過電腦合成當前方向盤的轉動角度所對應的車輛行車路線，從而準確而直觀地把握車后的狀況。顯然，倒車影像監視系統比起全方位的倒車雷達更加直觀和實用。

從盲區監視器到360°環景監視

隨著汽車技術的進一步發展，人們已經不再僅僅滿足于看到車輛后面的實時影像，對于其他盲區如車身側面、前保險杠以及轉彎時的死角等，都有了進一步探尋的需要。比如雷克薩斯在其頂級車型如LX570上裝備了盲區監視器，該系統特為城市環境中的路況而設計（如車庫停車等），通過安置在前散熱格柵和右外后視鏡下的攝像頭，駕駛者只需輕按儀表板上的按鈕，即可查看車輛前方和右側的實時畫面，配合倒車雷達使用，安全泊車。相比之下，寶馬7系裝備的這種車身側向攝像頭的效果就更接近于未來了，目前它的作用是在車輛從狹窄的巷子中出來時，方便駕駛者觀察左右兩邊的情況。類似的配置在現代的勞恩斯上也有裝備。

汽車技術的發展總是永無止境的，目前應用在量產車上最先進的可視化技術是全方位的360°環景監視系統。該系統最初由日產汽車公司采用，日產在2008年發布了全球首款Around View Monitor環景監視系統，藉由車身周圍所裝置的高分辨率的超廣角鏡頭及測距雷達，結合中控臺上的顯示屏幕，環景監視系統能夠實時顯示車身鳥瞰視野及周遭畫面，以提供駕駛員完整的駕駛視角輔助。車身的鳥瞰視野由分布于車前、左右外后視鏡和車尾的4個超廣角攝像頭來提供，這四個攝像頭分別采集了車身前后左右四個區域的實時畫面，然后通過電腦自動合成為一個完整的360°全景畫面，顯示在中控臺上，其視覺效果等同于在車輛的正上方放置一個攝像頭，實時監測車身周圍的實際景物。

6款裝備全景影像輔助車型

●逍客

2011款逍客屬于中期的“facelift”小改款車型，配置改動比較多，其中一項比較吸引人的增配是在高配車型上引入AVM全景式監控影像系統，這項技術源自日產高端品牌英菲尼迪車型的配備。利用全車周圍安裝的雷達探頭，實現360度監測，不存在視野死角，能夠幫助駕駛者更為輕松地調頭和泊車。

●英菲尼迪EX35

英菲尼迪的AVM（Around View Monitor）即全景式監控影像系統。其最先配備給了EX35車型，隨后的改款FX35/50上都有裝備，由于是最早使用該技術的車型，這也成為英菲尼迪相對于其他競爭對手最為獨特的高科技電子配置，其在車前、后、左、右分別裝有視頻探頭，通過影像反饋到中控臺的屏幕上。四組探頭拍攝到的畫面會在中控臺屏幕的右部拼接成一個完整圖片，以反映車輛四周情況，得到“全景式”監控。車速在7公里/時以下時就會自動啟動，超過這個速度屏幕就不顯示監控影像。

●寶馬7系

寶馬7系裝備了后視攝影機和車側攝影機，其中車側攝影系統是為了改善視覺死角而設置的相當貼心的安全配備，原理相當簡單，透過前保險桿兩側的廣角鏡頭，直接將雙向路口的攝影畫面鏈接到中控屏幕上，讓駕駛者判斷有沒有來車與行人，以利于后續的轉彎動作。

●普拉多

新普拉多全車有4個廣角攝像頭分布在車身四個角上。雖然普拉多的塊頭比較大，但通過全景影像系統，駕駛者能直觀輕松地駕車在狹窄空間停放和穿行，避免車輛刮蹭。

●新途銳

第二代途銳裝備了全景攝像模式“Area View”，全車具有四個超廣角攝像頭的全景攝像功能。以俯視圖的方式，將車輛周圍狀況盡覽眼底。提供駕駛員豐富的角度及圖像，徹底消除行駛盲區。

●勞恩斯

勞恩斯在中網LOGO下方有一個攝像頭，對車前狀況進行實時監測，車頭中網上的一個不起眼的小棱鏡就是前置攝像頭的組件。它的作用就是將車頭左右兩邊的景象反射到后面的攝像頭上，如此就可以用一個攝像頭同時觀察兩邊的路況，配合倒車影像系統，勞恩斯也能做到近乎360的可視化駕駛。