作為起亞的中型轎車，我們自然而然的就把K5和遠艦聯系到了一起，所以當我在還沒有親自接觸到這款車時，理所當然的認為這不過是遠艦的升級換代車型而已。不過，經過了和廠家方面的核實之后，這款K5無論是底盤調校還是動力匹配，K5都與遠艦毫無瓜葛，這樣也好！拋開了與遠艦之間的關系，我們只需要記住這個簡單的代號——K5。

    雖然身為韓國品牌，但是起亞K5的開發設計全部是由世界三大汽車設計大師之一的彼得·希瑞爾帶領的歐洲團隊負責設計，其車名首字母“K”，運用的就是“KIA”起亞與英文“Kinetic”動力的首字母，代表了起亞領先的造車理念和尖端科技、以及K5時尚、運動的個性。

    從福瑞迪到智跑，起亞這兩年推出的車型每一個都能給我們驚喜，尤其是外形設計上。和前面提到兩款車型相比，新起亞K5在外形的設計上更加運動。也更加彰顯年輕與活力。K5的線條分明、流暢的空氣動力學造型與雕琢鮮明的前臉造型設計，很好的詮釋了“流體雕塑”的全新理念。前臉看起來更富層次感的線條和深色全鍍鉻進氣隔柵，使新起亞K5的前臉更具有攻擊性與高貴感。

    前大燈的設計很犀利，燈角微微上挑靈氣逼人。整體造型猶如猛獸一般，令人膽寒。不規則的霧燈和前大燈相互照應。特別值得一提的是，K5的日間行車燈，這項設計在歐洲已經是立法規定必須裝備的，而在國產的K5身上也同樣擁有這樣的設計。

    在中型轎車領域，車身尺寸以及軸距的長短十分重要，這是決定乘坐舒適與否的關鍵。起亞K5在這方面絲毫不敢怠慢，其車身三圍達到了4845/1830/1455mm的水準，軸距為2795mm。與目前主流的同級車型相比，車身尺寸上占上風。

    雙鋁合金尾鼓的設計，很有轎跑車的風格，這也說明了K5偏向運動的設計傾向，近似于花瓣式的多福條鋁合金輪圈造型夸張，與之搭配的也是韓泰225/45R18的輪胎，同樣走的是運動路線。

    側面前低后高的姿態，給人一種蓄勢待發的沖勁兒，看起來十分兇猛。從側面車身高度上來看，新索起亞K5的設計使其顯得更低、更動感，而具體參數我們將在該車正式推出后為您帶來。同時動感的車身曲線不僅美觀，也起到了降低風阻的效果，增加行駛穩定性與燃油經濟性。鍍鉻門把手與帶轉向燈的后視鏡，做工精細用料考究。

    突出的側面線條從車頭一直延伸到車尾，這讓車尾部的層次感更加分明。很好的體現了尾部的動感與時尚。尾燈的樣式與前大燈如出一轍，后保險杠上的弧線均勻的劃過尾燈邊緣，一起看上去都是那么的優雅流暢。

    角度近乎平直的后風擋玻璃與后備廂完全融合到了一起，這不僅給人帶來視覺的美感，而且有利于低風阻系數設計。飛去來器狀尾燈我們已經在其他車型領教過，所以這次出現在K5上倒是不令人十分驚訝。

    內飾設計體現了時尚與豪華，對于車內色彩的把握也非常到位。整體感覺靚麗，充滿了現代色彩。儀表盤采用時下最流行的雙炮筒式設計，幽幽的藍光從儀表盤內散發出來，流露出一絲優雅與神秘的氣息。數值、指針等標準信息均以純白色顯示，清晰明亮的感覺瞬時投攝入眼球，一覽無余。

　　另外，起亞K5為了凸顯豪華依舊采用了實木裝飾，但好在黑色的裝飾面板和車內的整體氛圍比較協調，而且只是在門窗鍵區、方向盤、變速桿的位置進行了適當的點綴。

    多功能方向盤上的操控鍵都是經過了精心設計，藍牙電話、定速巡航以及音響系統的控制按鈕，每個控制區域都有清晰的劃分。這樣就可以最大限度的避免誤操作。

    中控臺也采用了“流體雕塑”的理念設計，流暢的曲線設計感覺十分舒適。中控臺的功能劃分很清晰，按鍵也很大，使用起來比較容易。空調吹風模式很直觀，編者非常喜歡這個設計，在便捷易懂的同時，無疑也增加了新鮮感。車型還配備了大尺寸的彩色顯示屏，其功能包括導航、倒車影像等功能。新索納塔還配有智能鑰匙一鍵啟動系統，這個配置顯然已經不怎么新鮮了，但是對于大眾來說仍然具有一定的吸引力。值得一提的是，新索納塔增加了全景天窗，這無疑是勝過同級別的一個砝碼之一。

    在這里還要表揚一下K5體貼的人性化設計。當你在啟動車輛的時候，如果輪胎沒有回正，儀表盤上的液晶屏會有相應的“請校正方向”的提示信息，這就避免了起步時因為忘記回正輪胎而導致的事故，對于那些剛剛拿到駕照的菜鳥司機來說這絕對是個十分貼的的功能。

K5的座椅用料很不錯，而且支撐性也很出色

    真皮座椅用料和工藝都很好，兩側的支撐也是恰到好處。既能提供良好的支撐也沒有那些運動型座椅對身體過分的擠壓感。另外，前排座椅除了加熱功能之外，還具備通風功能，而后排座椅均也具備有加熱功能。

K5的儲物空間設計的十分周到

    不僅如此，人性化的設計還體現在眾多的儲物空間的設計上，K5車內接近十處的儲物空間，盡可能的照顧到了車內的每個乘客，像飲料瓶、錢包、手機這類冷冷散散的小物件，都能找到合適的容身之所。

    再來看看，K5的空間。擁有了4845/1830/1455mm的車身尺寸，以及2795mm的軸距，K5的車內空間十分的寬敞。盡管稱不上同類型車當中最大的，不過完全可以滿足一般家庭的用車需要了。我們身高接近1.8米的乘客坐進K5的前排頭部仍有接近一拳的富余空間。再轉到后排，這里的空間仍然十分令人滿意！不論是頭部還是腿部都有很高的富余空間。

　　目前已知的K5擁有兩款動力輸出，分別是2.0L和2.4L汽油發動機。我們此次試駕的這款是動力較好的2.4升發動機車型，這臺起亞全新科技的Theta II系列發動機，采用DCVVT及可變進氣歧管技術，最大功率132千瓦（6000轉/分鐘），峰值扭矩231牛·米（4000轉/分鐘）。

    與這臺2.4升發動機搭配的是，六速手自一體變速器，變速桿的設計十分可愛，做工和用料也很不錯，尤其是握上去的手感十分的出色！除此以外，這臺變速器還配備了換擋撥片功能，無疑又增添了不少駕駛的樂趣！

    電子油門的感覺有些不溫不火，不過這并沒有對發動機的動力輸出響應產生負面影響，相反你可以通過對油門踏板施加力度的變化來獲得發動機精確的響應。在擋位切換過程中，動力損耗也極不明顯，一切都是那么平順自然。

　　在六速自動變速箱的積極響應下，轉速一直維持在2千轉左右，胎噪和發動機噪音被隔絕在外面，整車隔音水平比像遠艦這樣的老車型還是有了很大的進步。

　　隨著車隊駛入空曠一些的路面，我們的車速開始提高，當車速超過100公里/小時之后風燥才開始顯露出來，蓋住了其他的噪聲，當然這并不是說噪音有多大，只是其他部分做的可能要更好些，其實新K5在風噪方面的控制水平與同級日系車相差并不大。

　　手動模式帶來的是更高的駕駛樂趣，方向盤后面的手動換擋撥片竟成了解悶的好玩具，K5的換擋撥片采用的也是傳統的左加右減設計，換擋響應很靈敏，由于我們試駕的線路多為山區路段，所以5擋和6擋的用處不大，只要你把轉速保持在2500轉以上，動力的響應還是比較迅猛的，并線超車并不是什么難事。

    值得肯定的是K5的懸掛調教，在保證駕駛穩定性的同時最大限度的追求了乘坐的舒適度，避震機和彈簧的調教，對于路面上的細碎震動過濾十分明顯，就算是幅度較大的顛簸也能輕松舒服的化解掉，坐在車內快速行駛時的舒適程度相當不錯。不過，K5并沒有忽略掉彎道的操控性，在通過較快的彎道時，車身姿態保持的也很優雅，總體來說K5的底盤感覺比較的扎實穩重。

    和同門兄弟智跑相比，K5的轉向要更加的靈活，轉向的感覺也要沉重一些，方向盤的曠量并不大，只要手中少有動作車頭就可以迅速的做出反應。

● 試駕總結：

    與目前國內主流的中型運動車型相比，K5在舒適性以及乘坐空間和人性化配置方面都有一定的優勢，如果能保持住這一優勢，并在定價上比較合理的話，我們認為這個級別的消費者會慎重考慮起亞K5的。對于K5面向的30-40歲之間這批消費者來說，這些方面都是他們所要照顧到的因素。那么，選擇一臺像K5這樣，具有個性、而又有很高性價比價車型，何樂而不為呢？