● 三菱技術 4A9系列

   特點：可變氣門正時、獨立點火線圈、全鋁材質(zhì)、鏈條傳動

    4A9系列發(fā)動機最早于2004年應用在三菱的量產(chǎn)車Colt和著名的Smart Forfour上，它的年代較新，因此相對于前面介紹的4G1系列也更為先進。首先在構造上，4A9系列發(fā)動機已經(jīng)拋棄了鑄鐵而轉(zhuǎn)用全鋁制材質(zhì)，從而使得質(zhì)量更輕，理論上來講燃油經(jīng)濟性得到提高，并有利于車輛的前后重量分布。

『正時鏈條取代了正時皮帶』

『全部4A9系列發(fā)動機均有MIVEC可變氣門正時技術』

    同時，4A9系列發(fā)動機使用了更為耐用的鏈條正時結構，節(jié)省了后期的維護成本；三菱MIVEC連續(xù)可變氣門正時技術也讓發(fā)動機在各種工況下?lián)碛懈�出色的�?jīng)濟性和動力性，不過遺憾的是只應用于進氣系統(tǒng)。另外，4A91還應用了獨立點火線圈，相比之前兩個氣缸共用一組點火線圈的結構精度更高。

 ◆ 東南汽車 V3菱悅

    東南汽車的V3菱悅引進自三菱Lancer車型，雖然車型較老，但出色的性價比優(yōu)勢還是打動了不少消費者，它也在進行著不斷的升級來提升自己的競爭力。其實原本的4G15M發(fā)動機在同價位車型中就有一定優(yōu)勢，在2010款車型將這種優(yōu)勢更加擴大，新?lián)Q裝的4A91發(fā)動機讓原本就有一定運動性的它在性能方面更加強勁。

    相對于老款發(fā)動機，2010款V3菱悅將發(fā)動機功率提升了7kW（10馬力），最大扭矩提升了9N·m，因此在0-100Km/h加速測試中的成績也有了明顯提高，10.2秒（手動擋車型）的成績對于一款1.5升的自然吸氣家用車而言已經(jīng)相當不錯了。但是，這款發(fā)動機偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)揮，如果轉(zhuǎn)速始終在3000轉(zhuǎn)以下，還是略微有些吃力。

    V3菱悅在2010年還推出了CVT版本，結束了它沒有自動擋車型的尷尬。該車的無級變速箱有6個模擬擋位，相對于大多數(shù)同級車配備的液力變距式自動變速箱，它行駛起來更加平順，此外，運動模式的加入也允許用戶可以小激情一把，盡可能地發(fā)揮出新款發(fā)動機的優(yōu)勢。 

    2010款菱悅在外觀上也進行不少升級，新的變化讓車型看起來更加年輕，更重要的地方是延續(xù)了之前較高的性價比。定速巡航、一鍵啟動、胎壓檢測、真皮座椅等出現(xiàn)7-8萬的緊湊型車上的還真不多。另外，多連桿后懸掛令它在操控性能上還有一定優(yōu)勢，畢竟它還是多少帶著三菱運動型車的基因。

● 中華駿捷FRV

    駿捷FRV在2010年以一副新鮮的面孔出現(xiàn)在人們面前，外形方面做了一些修飾工作。其實在動力系統(tǒng)方面也進行了低調(diào)升級，升級內(nèi)容就是給2010款車型換裝了4A9系列發(fā)動機，不過這個改變只存在于高配的兩款自動擋車型上。

    與V3菱悅不同的是，中華駿捷FRV引入的是低功率版本4A91S，最大功率和最大扭矩分別為77kW（101馬力）和141牛·米，盡管如此，動力相對于之前4A15發(fā)動機也有了小幅度的提升，當然，如果在價格不變的情況下全系車型都能換裝新款發(fā)動機，會給消費者帶來更多的實惠。本來購買自主車型高配的就少，要是4A91成為樣子貨就不好了。

 ◆ 海馬 丘比特

    丘比特是海馬打造的一款自主小型車，它的外型上帶著諸多馬自達2的特點，車身尺寸為3890*1695*1480mm，把一臺通常置于緊湊型車上的發(fā)動機搬到小型車上，在動力方面得以保證。同駿捷FRV一樣，丘比特也是引進的低功率版本。

    丘比特的4A91S發(fā)動機的功率比駿捷FRV的還要高，達到83kW（113馬力），扭矩與駿捷FRV相同都為141牛·米，本來車身就很小巧，再加上相對較強的動力輸出，令丘比特駕駛起來十分靈活，在自主小型車中，該車在動力和發(fā)動機技術方面還是有著小小優(yōu)勢的。它還有一款代號為4A90S的1.3升車型，與4A91S的區(qū)別僅是動力輸出更小，同樣具有著MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)來保證不同工況下的燃油效率，如果作為城市代步使用也無妨。

● 大眾EA113系列

   特點：低扭充沛、維修養(yǎng)護方便

    EA113發(fā)動機最早誕生于1993年，到現(xiàn)在已經(jīng)有18年的歷史，EA113只是一個基礎架構，隨著時代的進步，它也換成了鋁制缸蓋、加入了VVT可變氣門正時等革新技術，但目前在國內(nèi)看到的還都是相對落后的版本，畢竟年代較為久遠，在很多方面已經(jīng)落伍，該發(fā)動機采用SOHC單頂置凸輪軸和每缸2氣門的結構，鏈條傳動等自然也與該發(fā)動機無緣，從結構上來講，它更加注重低速扭矩的輸出，由于技術成熟維修便宜，目前它仍然在不少車型上服役。

 ◆ 大眾速騰、捷達、桑塔納

『速騰和捷達的1.6升發(fā)動機相同』

    作為大眾的產(chǎn)品，在自己旗下的不少車型上仍能看到它的影子，不僅僅是在桑塔納、捷達這些老車型上，速騰作為PQ35平臺的較新成員，1.6L版本也采用了EA113發(fā)動機，但動力調(diào)教得比捷達稍強。2010年之前的新寶來也采用過此機型，但后來被它拋棄了，換上了更新的EA111系列，這兩款發(fā)動機最明顯的區(qū)別就在于后者采用16氣門結構，進排氣更加順暢。

『維護成本低是優(yōu)勢』

    不過，落后發(fā)動機也并非沒有優(yōu)點，成熟的機型使它維護保養(yǎng)非常方便，注重低速扭矩的特征也讓它更加適合城市駕駛，這在一定程度上可以解答為什么很多桑塔納和捷達車型看起來提速那么猛的問題。從后期使用成本上來講，EA113還是值得選擇的。

● 奔騰B50

    奔騰B50是一汽生產(chǎn)的自主車型，主打緊湊型家用車的它雖然在市場表現(xiàn)上不溫不火，但不可否認它在外形、內(nèi)飾做工和配置方面都做得不錯。因為誕生于一汽，奔騰B50在很多方面都有成熟的合資產(chǎn)品可以借鑒，發(fā)動機就是其中之一。

    通俗一點說，奔騰B50其實就是裝備了捷達上面的發(fā)動機，但是進一步優(yōu)化了它的性能，最大功率和最大扭矩分別為76kW（103馬力）和145N·m，比捷達略有提升,盡管如此，升功率也只為47.5kW，與目前新款發(fā)動機的動力水平還是差距較大的。盡管發(fā)動機在3800轉(zhuǎn)的時候就能輸出最大扭矩，但奔騰B50整體的駕駛風格偏向溫柔。

    不光發(fā)動機是“拿來主義”，一汽也把大眾車型上的變速箱引入到了該車型上。MQ200手動變速箱很經(jīng)典，出色的手感在同級別自主車型中難逢對手；而來自日本Aisins的自動變速箱也值得表揚，6個擋位可以提供更加順暢的動力輸出，同時燃油經(jīng)濟性也得以保證。

● Kavachi 1.8T

   特點：DVVT+T，高轉(zhuǎn)時動力表現(xiàn)不錯

    Kavachi源自一個火山的名字，至于為什么發(fā)動機起這個名字還有個有趣的故事，有興趣的朋友可以Google一下。Kavachi 1.8T發(fā)動機來源于英國MG，該公司被上汽收購后，自然而言也到了中國人手里。上汽還針對中國消費者的駕駛需求進行了調(diào)教，重點加強了低轉(zhuǎn)速下的動力輸出，使該車在起步階段的動力輸出更加順暢。

    該發(fā)動機的年代較新，具備DVVT雙可變氣門正時技術，保證發(fā)動機在各種工況下的動力和燃燒狀況。發(fā)動機和缸蓋都采用鋁制設計，采用常見的16氣門結構，至少從結構上來說，已經(jīng)達到了當代發(fā)動機的主流水平。這款發(fā)動機搭載在榮威550、MG6等車型上。

 ◆ MG6/榮威550

    MG6和榮威550就是一對兄弟車型，盡管后者是自主品牌，但幾乎原版借鑒了MG的技術，兩車的最大不同還是體現(xiàn)在外觀風格上。MG6和榮威550有著相同的動力總成，因為兩者都主打運動，因為我們對它的1.8T發(fā)動機更為關注，兩車不僅搭載了同一款發(fā)動機，在調(diào)教方面也完全相同。

    兩車發(fā)動機的最大功率都為118kW（160馬力），在2100轉(zhuǎn)時便可輸出最大扭矩215N·m，這是渦輪增壓發(fā)動機的特性。我們對MG6和榮威550都進行過性能測試，其中MG6的手動擋車型取得了8.8秒的加速成績，而榮威550我們只測試過自動擋，在該項目中的表現(xiàn)為10.5秒，作為家用車能達到這個成績已經(jīng)相當不錯。

    但也不需要盲目樂觀，兩車在動力方面都存在著同一個特性，那就是必須把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉的很高才能跑出上述的好成績，這意味著在正常駕駛時你不會認為它是一輛加速成績還不錯的車型，甚至還有些偏肉，如果低速扭矩爆發(fā)力再強一點就完美了。

 ◆ 景逸TT

    景逸是一款稱職的家用車，它的外形仿制與三菱的格藍迪，雖然被劃分在緊湊型車的類別，但無論從哪個角度來看，該車都具有著強烈的MPV特性。也正是因為MPV的造型，使得景逸在空間方面有著超出同級車的優(yōu)勢。空間只是我們關注的一個重點，在國產(chǎn)“MPV”中使用渦輪增壓發(fā)動機也挺新鮮的。

    TT可不是雙渦輪增壓的意思，只是搭載了帶一個T的發(fā)動機那么叫而已，該車也引進了一款成熟增壓發(fā)動機，正是MG6的那臺Kavachi 1.8T。在調(diào)教方面，景逸TT與上述兩款車型的最大功率和最大扭矩完全一致，但最大扭矩產(chǎn)生時的轉(zhuǎn)速更低，從而使低轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)更加活潑，也符合這款車型特征。

    雖說低轉(zhuǎn)速時的扭矩在景逸TT上已經(jīng)得到優(yōu)化，但這臺發(fā)動機的特性還是不容易被改變。試駕過程中景逸TT與MG6和榮威550的表現(xiàn)十分類似，必須達到較高的轉(zhuǎn)速才能獲得良好的動力發(fā)揮。當然，如果作為簡單的家用，動力還是足夠的。

● 總結

    本文主要講解了市面上比較常見的搭載相同發(fā)動機的車型，尤其是部分自主品牌，在車型尚未成熟之時，采購其它廠商的動力系統(tǒng)也不失為一個明智的做法。相同發(fā)動機在越多的車型上安裝說明機器越成熟，在一定程度上也意味著保養(yǎng)和維修更加方便。在上述四款發(fā)動機中，三菱4A9系列和MG6的1.8T發(fā)動機相對而言性能不錯，而其余兩款則已經(jīng)沒有任何競爭優(yōu)勢，當然我所期盼的是自主發(fā)動機盡快成熟，用實力去替代國外的落后產(chǎn)品。