藍綠之爭

    駕著Insight一路自高雄南下墾丁，最有趣的事不在Insight的動力或是操控表現(xiàn)；路途中最吸引我的，反倒是Multiplex儀表板上層，時而藍色、時而綠色的儀表背光變化。一路上我不時地注意著儀表背光的藍綠變化，一方面細膩地調(diào)整右腳踩踏油門的動作，深怕一不小心背光顏色由綠轉(zhuǎn)藍，節(jié)能成績又要打了折扣。 

內(nèi)飾空間

    在追求燃油效能與環(huán)保排放的道路上，Honda工程師除了仰仗IMA整合式馬達輔助系統(tǒng)外，原廠也深信駕駛本身，是影響整體效能的重要角色。良好的駕駛習慣與節(jié)能意識，搭配IMA整合式馬達輔助系統(tǒng)，便是Insight在追求動力效能上的最佳方程式。
    為了輔助、教育使用者最佳的駕駛習慣與方式，Insight特別內(nèi)建了ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)；可變的儀表板背光即是ECO Assist系統(tǒng)中的一環(huán)。事實上，ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)整合三大利器－ECO自動節(jié)能模式、Guidance節(jié)能引導功能與Scoring節(jié)能計分功能，Guidance節(jié)能引導功能便是Insight與駕駛間最為緊密的互動。

儀表盤顏色變化

    Guidance節(jié)能引導功能可細分為二，其一即是Multiplex儀表板的可變背光設(shè)計。工程師選擇最簡明易懂的顏色變化，用以指引駕駛目前油門踩踏方式的效能高低。Multiplex儀表板的背光顏色會在藍色與綠色之間變化，當駕駛以理想的低油耗方式行駛時，儀表背光會以醒目的綠色顯示；以平穩(wěn)的方式進行加速或減速下，背光則會呈現(xiàn)出介于中間的藍綠色澤。而當駕駛嘗試以較為劇烈&S203;、猛然的方式操作油門或煞車，轉(zhuǎn)為深藍色的儀表背光便是要提醒駕駛，該稍稍收一些油門了。

前排駕駛座

    可變儀表背光的設(shè)計，在實際駕馭下可發(fā)現(xiàn)相當受用。儀表本身的水平高度便已恰到好處，略高于方向盤上緣的位置，駕駛僅需利用眼角余光，便可察覺儀表所提供的相關(guān)信息。而清晰易辨的顏色變化，也讓駕駛第一時間得知目前車輛油耗情形，是十分到位的人性化設(shè)計。

守住節(jié)能界線，起步稍嫌緩慢
   
    此趟試駕旅程中，花去我最多心思的，無非是如何將儀表板維持在綠色背光。自高雄南下墾丁的路途中，除了一開始的國道路段以外，接下來便進入慣稱屏鵝公路的省道路段。盡管省道路段多半筆直高速，不過行經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)時仍不免會有停等紅燈的情況。在綠燈起步時，的確是駕駛最大的考驗所在；1.3升i-VTEC發(fā)動機與IMA整合式馬達輔助系統(tǒng)的組合，綜合輸出約在98匹馬力與17.1公斤米扭力的水平。一般起步加速時，約莫在2000 rpm以上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域，才能感受到較為充沛的扭力涌現(xiàn)，明顯帶動車身前進。

發(fā)動機排擋桿

    如果要在起步階段維持節(jié)能的駕馭方式，油門踩踏幅度需要格外的細膩、仔細；然而在加速反應(yīng)上，小排氣量發(fā)動機與電動馬達的搭配，則會使Insigh的起步顯得有些遲緩。若是想要更為輕快的邁開步伐，多補一些油門將轉(zhuǎn)速拉提，此時儀表板便會以藍綠色、以至于藍色背光提醒駕駛，你已經(jīng)跨越「節(jié)能」的那條界線。

車輛外觀   

    經(jīng)過有些「掙扎」的起步過程，接下來的中、高速域路段則讓我較為輕松幾分。在車速提高至巡航速度后，我已能夠輕易地將儀表板控制在綠色背光的范圍。在再加速的過程中，精確地拿捏油門深淺，維持藍綠色的背光顏色也非難事。若再搭配定速巡航系統(tǒng)，即使是微幅的上坡路段，Insight都能夠保持在節(jié)能的駕馭狀態(tài)之下。
   
長條圖示輔助節(jié)能駕駛
   
    除了直覺式的儀表背光引導，Guidance節(jié)能引導功能也能利用下層儀表中央的i-MIS智能型多功能信息系統(tǒng)，來指引駕駛?cè)斯?jié)能駕馭。在此Guidance節(jié)能引導功能以長條圖示的方式，讓駕駛以更精準的信息判別行駛狀況節(jié)能與否。節(jié)能圖示自熒幕中央一分為二，自中線以右為加速時的顯示區(qū)域，以左則用以顯示減速時駕駛的操作是否得當。

車輛外觀 

    對應(yīng)到綠色、藍綠色背光等節(jié)能駕駛方式，i-MIS熒幕上的長條圖示多半落在凈空的黑色區(qū)域，長度視油門踩踏深淺不一；若刻意加大油門，長條圖示則會延伸至格紋底色區(qū)塊，告知駕駛目前的油門踩踏方式并不符合節(jié)能的范疇。

車輛儀表盤

    此外，長條圖示亦能顯示煞車操作的適當與否。若未抓準煞車距離，在停等紅燈等情形下過于粗率、劇烈地采踏煞車踏板，長條圖示會毫不客氣地直驅(qū)格紋底色區(qū)塊，明確告知如此的煞車操作不甚妥當適宜。細心判定與路口或前車的相對距離，來提早放開油門，搭配和緩、平順的踩踏煞車減速，不僅車室乘員享有舒適的乘駕感受，同時也能減少多余的動能浪費，并避免輪胎和剎車片不必要的過度磨耗。

ECON自動節(jié)能模式

    在教育駕駛的同時，ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)的另一項功能－ECON自動節(jié)能模式，也能視為矯正駕駛習慣的一項工具。ECON自動節(jié)能模式透過車輛本身多項機能的自動調(diào)節(jié)，整合發(fā)動機輸出控制、變速箱邏輯、汽缸休止 (怠速熄火系統(tǒng)) 、電能回充效率和恒溫空調(diào)調(diào)整等功能，以將油電混合動力系統(tǒng)的效能發(fā)揮至極致。

工作模式

    按下方向盤基柱左側(cè)顯眼的綠色「ECON」按鈕，i-MIS熒幕即會顯示「ECON ON」的字樣與圖示，儀表板左上角也會顯現(xiàn)出綠色的「樹苗」圖示，代表 ECON自動節(jié)能模式已經(jīng)開啟。在ECON模式開啟下，最明顯的差異即在發(fā)動機和油門之間的互動反應(yīng)。在ECON模式未開啟前，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與駕駛油門踩踏間的反應(yīng)相當精準迅速，感覺兩者之間的連動是沒有間歇的；自油門踏板的初始行程，發(fā)動機便能跟上駕駛的意圖，迅速拉提轉(zhuǎn)速。

ECON

    然而在ECON模式開啟下，我嘗試用相同的幅度踩踏油門，發(fā)動機則似乎刻意忽視油門的前段行程，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的拉升也較為緩和，同時協(xié)同CVT無級變速系統(tǒng)的換擋運作，讓Insight的加速動作顯得平順柔暢，盡量杜絕駕駛過于粗糙的油門踩踏方式，來達到省油節(jié)能的訴求。

車輛外觀

儀表盤

    另一方面，ECON自動節(jié)能模式亦利用怠速熄火系統(tǒng)，來節(jié)約車輛靜止時的燃料耗損。在停等紅燈時，怠速熄火系統(tǒng)會依目前車輛的電池蓄電量，決定是否暫時休止汽缸、停止發(fā)動機運作。在煞車減速至車輛完全靜止后，怠速熄火系統(tǒng)便會暫停發(fā)動機運轉(zhuǎn)，僅保留空調(diào)與音響系統(tǒng)維持運作。而當駕駛松開煞車踏板時，系統(tǒng)也會迅速、平順地重啟發(fā)動機，讓駕駛能夠即刻踏下油門起步前行。

開車仿佛打電動，Scoring節(jié)能計分功能逐步升級

    ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)的最后一環(huán)，同時也是激發(fā)駕駛秉遵「綠色界線」的關(guān)鍵，便是Insight獨特的Scoring節(jié)能計分功能。顧名思義，Scoring節(jié)能計分功能乃以數(shù)據(jù)化的方式，為駕駛者的駕駛習性作評分。在行駛途中，i-MIS熒幕便會同步顯示「ECO Guide」評分畫面，以富有環(huán)保意涵的「樹苗」圖示分5棵、10階段計分。隨著駕駛的節(jié)能習慣精進，樹苗也會一步步與之成長。 

儀表盤

    在每次駕駛結(jié)束、停車熄火后，i-MIS熒幕即會顯示該趟行駛所累計的「ECO Score」節(jié)能分數(shù)。每累積完整的5棵樹苗，便可進階至下一等級；隨著ECO Score節(jié)能分數(shù)的累積，車主也能自初始的單片樹苗，逐漸晉升為兩片樹苗，最終完成第三級的節(jié)能評等。該趟行車若駕駛持續(xù)扣分的話，最終的 ECO Score分數(shù)也可能遭到降級。

儀表盤

    宛如電玩游戲般的積分晉級制度，確實激發(fā)了我的斗志，想要試試在此趟二天一夜的試駕行程后，最終能夠獲得幾棵「樹苗」的評價。除了動態(tài)拍照時，有稍稍加快車速、并運用方向盤換擋撥片控制模擬擋位外，全程我?guī)缀醵紝�ECON自動節(jié)能模式開啟，雙眼也不時移往Multiplex儀表板上層，細心地控制自己的右腳幅度，讓儀表背光盡可能地維持在綠色或藍綠色的范圍。

車身外觀

    然而，Insight的 Scoring節(jié)能計分功能也確實具備一定的挑戰(zhàn)性。在省道上我多半以定速巡航系統(tǒng)維持車速，此舉能夠迅速累積樹苗的數(shù)量，即刻便達到5棵樹苗的評等。不過由于拍照所需，車輛停放后未熄火的情形下，樹苗的數(shù)量也為之消減。而在進行動態(tài)拍攝時，刻意加大的油門操作，以及較為激烈的煞車踩踏，也讓節(jié)能分數(shù)節(jié)節(jié)敗退，消耗掉幾乎1棵半的樹苗。最終很可惜的，盡管我亦步亦趨、格外小心的控制右腳，此趟Insight試車總結(jié)，我的生涯累積分數(shù)仍在5棵樹苗便停下腳步，無緣晉級至兩片樹苗的等級。

節(jié)能成效反求諸駕駛

    徹底體驗過ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)，對于Insight的認識又加深了一個層面。過去我總認為，Hybrid車款是使用車廠最尖端的動力科技，輔以面面俱到的節(jié)能配備，讓各式各樣的駕駛?cè)私阅苓_到優(yōu)于傳統(tǒng)汽/柴油車款的油耗表現(xiàn)。

車身尾部

    然而自Insight身上，我卻看到Honda不同的節(jié)能思維。在精進自身動力系統(tǒng)與空力效應(yīng)的同時，Honda更強調(diào)駕駛?cè)藢τ谡�體油耗的重要性。如何教育、引導車主的駕駛習慣，反倒是我在Insight身上所看到的節(jié)能思維。經(jīng)由ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)的養(yǎng)成，駕駛可在追求節(jié)能成績樂趣的同時，潛移默化地改善自身的駕駛習慣；細膩收放的油門踩踏，輕柔和緩的煞車操作，隨著節(jié)能成績步步晉升，不知不覺中，車輛的油耗效能也能同步增進，達到人與車之間最佳的節(jié)能駕馭互動。