2010年12月23日，北京市治堵方案正式公布，希望以此來控制汽車的增長速度，緩解交通擁堵。一石激起千層浪，全國特大城市廣州、武漢等地各種治堵方案正在醞釀之中。

　　“治堵”靠限行還是限量？老百姓是怎么看的？他們又有怎樣的想法？杭州日報和杭州艾力森市場研究咨詢有限公司對此進行了聯合調查，調查結果顯示，30.2%持支持的態度，43.7%持反對的態度，26.1%認為說不好。反對者多于支持者，也是在意料之中。試想，曾有多少人做著汽車夢，突然一紙限購令，使得夢想不破碎也得推后若干年實現，誰會樂意呢？

　　對于限行還是限購，30.2%支持限行，21.3%支持限購，25.3%支持限購配合限行，23.2%認為兩者都不應該。相對來說，還是支持限行的市民多一些。有市民認為，還是限行相對來說公平一些，不然已經買了車的就占了便宜，而沒有買車的現在就要等待了。

　　而對于限行或限量是否能有效解決問題，持支持態度的為21.8%，認為短期有效的為63.5%，不清楚的占14.7%。（圖三）顯然，多數人認為無論是限行還是限購都是短期行為，會有一些效果，但是治標不治本，不能長期解決問題。北京搖號購車，是否能解決“首堵”問題，效果不容樂觀。限制買車的措施，可能只是緩解奔向更加擁堵的速度。

　　北京的堵車對杭州有怎樣的警示？杭州是否也會走到這一天？杭州是否應當未雨綢繆提前做好應對措施呢？有市民來郵件提出很多建議。歸納起來有以下幾點：

　　一是提升公交系統是關鍵，要有一個四通八達、無縫銜接的公共交通系統做后盾。通俗地講，在市中心，步行五分鐘內一定會有至少一個公交或地鐵車站。這樣，人們放棄自駕采用公交才能成為基礎。

　　二是大力推行文明駕駛，逐漸摒棄開車陋習，例如隨意變線、亂掉頭、亂停車、互不相讓、超速、插隊等等。

　　三是加強處罰力度，總是有人不那么自覺，違反規則，如果不加以重罰，就會讓遵守規則的人覺得吃虧，形成惡性循環，管理部門應當有所作為，嚴加處罰才會抑惡揚善。

　　四是領導干部本身就是綠色出行的倡導者與實踐者。領導干部帶頭乘公交車或騎自行車上下班，是提倡低碳生活、緩解交通的最給力行動。

　　五是更為重要的是應當加強公民的文明意識，認識到解決交通問題不僅是政府的事，而是和所有老百姓都有關聯，和諧交通必須是全民參與才行。無論政府拿出任何絕招，沒有所有市民的配合，沒有人人遵守規則，解決交通問題恐怕永遠不能實現。