通用汽車持續多年苦心謀取增持上汽通用五菱股權，終于得手。通用汽車中國公司公關部本周向南方日報記者確認這一消息。通用汽車增持股權之后，上汽通用五菱仍保持“中中外”的合資模式，兩大中方占有大股。通用則將此次成功增持股權，視為“進一步深化本土發展戰略及中國業務布局”的勝利果實。

中方仍保持控股地位

通用中國公司近日在一份新聞稿中說：“上汽通用五菱推出自主品牌寶駿進一步豐富了通用汽車在中國的品牌陣容，而增持上汽通用五菱股權也體現了通用汽車對本土合資企業的長期承諾。”這意味著通用汽車在這場自2005年開始的博弈中已經實現目標。據了解，交易在年前就完成，并通過有關政府部門的審批。

相關信息顯示，通用汽車通過向五菱集團支付5100萬美元(約3.36億元人民幣)現金的代價，換取10%的股權。在此次股權轉讓后，通用汽車在上汽通用五菱中占有的股權從34%提高到44%，五菱占股則下降到象征性的5.9%，第一大股東上汽集團仍然保持50.1%的股比不變。同時，通用汽車承諾，將為上汽通用五菱提供車型等技術服務直至2013年。

上汽通用五菱近年來急速發展，今年銷量超過123萬輛，并推出乘用車自主品牌寶駿。通用汽車一直謀求增持上汽通用五菱股權，正是看到后者的可觀前景。同時，上汽通用五菱已成為通用汽車重新開拓印度市場的先鋒，在通用全球戰略中扮演越來越重要的角色。

上汽通用五菱的“中中外”合資模式，在汽車業中獨樹一幟，是其從弱小的地方國企變身為汽車大戶的關鍵。有業內分析人士指出，通用汽車增持之后，所幸上汽通用五菱并未流為又一家50：50的合資公司，上汽和五菱兩大中方仍占據控股地位，中方占有話語權，才能迫使通用真正投入技術，使得“技術換市場”、發展優質自主品牌成為可能。但套現之后，廣西方面話語權已非常微弱。

上汽通用五菱一位內部人士向南方日報記者表示，該公司已成為通用汽車全球基地的標桿。上汽通用五菱進軍印度市場，突破了傳統意義上的產品出口，以產品輸出、管理團隊輸出、業務模式輸出為主。在知識產權費用上，將實現由“繳”到“收”，產品將獲取大筆海外技術轉讓費。

通用本土化“連環計”

通用增持上汽通用五菱股權，糾結了很多年。去年8月，五菱集團更公開否認股權轉讓。但事實證明五菱集團擺了烏龍。套現之后，廣西方面話語權已非常微弱。公開否認交易只不過是為提高兌價的最后抗爭。這場博弈，通用汽車始終勝券在握，但自始至終也沒有盛氣凌人，共贏法則的運用，使得通用汽車本土化戰略能夠持續深入。

去年，通用汽車不惜向上汽轉讓上海通用1%的股權，使上汽成為控股方。這也使得通用汽車增持上汽通用五菱股權，能夠獲得上汽這個大股東的支持。廣西方面獲得的好處則是，上汽通用五菱發展自主品牌轎車，獲得上汽和通用的技術支持。將于年中上市的寶駿630，是廣西首款名副其實的自主品牌轎車。“商乘并舉”并開拓印度市場之后，將能夠大幅提升上汽通用五菱利潤，這對各方股東都是利好，通用將獲得更多的利潤分成。

“通用汽車于2010年的一系列本土化發展戰略與新業務拓展引人注目。公司進一步深化了其在華業務布局，為實現其在中國市場的長期發展與領先地位夯實基礎。”通用汽車中國公司有關負責人對南方日報記者表示“攜手合作伙伴深耕本土市場，一直是通用汽車在華不斷取得成功的關鍵所在。”

去年，通用汽車和上汽宣布聯合開發新一代環保節能動力總成技術，加強在新能源汽車基礎技術研發和新一代車型開發等核心領域的合作。雙方合資企業泛亞汽車技術中心參與更多全球研發項目，上海通用和泛亞汽車技術中心研發推出了雪佛蘭新賽歐和全新別克GL8豪華商務車。其中，新賽歐首開國際品牌本土研發的先河。通用汽車中國公司還開建前瞻技術科研中心，該中心將成為通用汽車除北美外在全球最全面和最重要的技術科研中心。成功增持上汽通用五菱股權，更是勝利果實之一。

據通用汽車公司公布，2010年通用汽車全球銷量共計839萬輛，較2009年上漲12.2%。中國首次成為通用汽車在全球的第一大市場。去年通用汽車在華銷量增長28.8%，成為首家單一年度在華銷量突破200萬輛的跨國車企。