2011款別克君威是別克家族全新的運動型車，而今天我們有幸在一個風景秀麗的地方對它進行了試駕，體驗了這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是多么的靈活，在轉(zhuǎn)彎處的加速是多么的快。但是新君威并沒有試圖成為一款純運動車型，并且顛覆寶馬有史以來的運動形象。它靠全新的時尚形象來勝任，通過一天的接觸，我們意識到它有別于以往的別克車型，因為它是通用汽車的首款直列四缸中型車。

[新君威 20.39-26.99萬]

2011款別克君威

2011款君威和其他別克車型不同的原因是因為它并不是來自美國，而是一個經(jīng)過重新包裝的歐寶，一款令人印象深刻的經(jīng)過歐洲通用重新開發(fā)的，和歐洲市場的蒙迪歐致勝以及大眾帕薩特競爭的通用的車型。2011款別克君威甚至在德國的Russelsheim建立起裝配線。但是有消息稱2012款車型的車型的量產(chǎn)會移居奧沙瓦工廠。

車身尺寸不大，但是空間還算寬敞

當然，通用汽車不得不將傳動系統(tǒng)和懸掛美國化，因為排放標準和個人的口味與歐洲的喜好不同，很難適應柴油四缸版本依舊堅硬的行駛感覺。因為新君威的歐洲感覺是非常純粹的，它大概和謳歌TSX一個尺寸，車身擁有190.2英尺，輪距有107.8英尺，和雪佛蘭Malibu（相同平臺的衍生車型）還有同價位的其他家用四門轎車要明顯小一些，不過后排的乘坐空間還是很寬敞的，并且安裝有嬰兒座椅固定裝置。

內(nèi)部做工還是很豪華的

采用的仿木紋裝飾遺傳歐寶

與此同時，2011款君威的內(nèi)部氣氛還是很豪華的，遺傳了歐寶車型的特質(zhì)，內(nèi)部使用了大量的仿木紋裝飾，這些材質(zhì)需要31780美元。然而它看起來卻絲毫不差于更貴的TSX。不過令人遺憾的是，我們的測試車輛并不是裝配的并不是完全的平衡，儀表盤和一些塑料部分有一些瑕疵。

多功能按鈕系統(tǒng)

對于熟悉的通用導航中心，我們很滿意。通用選用兩個多功能按鈕來取代多功能顯示屏，歐洲人貌似更喜歡這樣復雜的功能，但是我們?yōu)榱吮苊庋芯窟@些復雜新鮮的事物，選擇了更簡單的語音導航系統(tǒng)。

除了剛剛亮相的最高配的君威GS，其他君威CXL將會搭載有兩個直噴系統(tǒng)的2.4L四缸自然吸氣發(fā)動機，能夠爆發(fā)182馬力的最大功率和240Nm/4800rpm的最大扭矩。當然你還可以選擇2.0L的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達220馬力。

2.4L發(fā)動機采用了直噴技術(shù)