和上一代車型相比，面前的SPARK有了根本上的發展，從大眼妹變成了勁量小子，而引進方式上也從國產變為了進口，進口車的身份讓SPARK有一個比較高的身價，成本與國產車型相比沒有優勢，不過從另一方面講，進口車在人們心中的身份也更高。而廠家對于這款小車的定位也很明確，不會刻意去爭取銷量，而是希望SPARK來給雪佛蘭品牌營造一種新的形象。

    設計方面，SPARK脫胎于beat概念車，并且保持了概念車的大多數元素，以至于如果你在大街上看見這款小車，必然會對它的外形所驚訝，因為它實在是夠另類，不同于當下流行的圓潤風格，雪佛蘭吸收了高端品牌凱迪拉克的設計元素，棱角分明的線條和“尖下巴”頗有凱迪拉克SRX風格。此外，盾形進氣格柵和大尺寸金領結車標是雪佛蘭最新的家族風格，保險杠下沿離地面很低，從視覺效果上更容易給人運動的感覺。

    尾部的設計同樣頗具看點，傾斜的尾門、外擴的翼子板和車頂的擾流板提升視覺上的運動性，大尺寸尾燈煞是醒目，而最對于我來說，那個隱藏式的排氣管最吸引人，粗壯的排氣管雖然不能發出跑車那種渾厚排氣聲浪，但至少視覺上達到了效果。

    廠商將SPARK的用戶群定位在那些新潮人士，而這款小車似乎也正好符合他們的需求。它有著有別于其他品牌的獨立性格，方正并帶有些棱角的外形讓它看起來很男人，而這在微型車領域并不常見，對手們經常會把自己的產品做得小巧可愛，就像新奧拓或者菲亞特500。另外在變形金剛的影響下，它積累的人氣并不會比大黃蜂差多少。當然對于非潮流人士的我還是有話要說，7輻條鋁合金輪圈的造型太過普通，既然已經舍得用馬牌輪胎，那么就在舍得一些，換上尺寸更大的輪圈和扁平比更高的輪胎吧，這樣才能將SPARK的性格發揮到淋漓盡致吧。

    中控臺的整體風格沿襲了雪佛蘭品牌的家族風格，造型上其實可以更出位一些，反正外形已經夠另類，內飾在瘋狂一下未嘗不可，同級別的Smart和fiat500都是如此，反差強烈的顏色和個性的設計，精品小車理應如此。不過SPARK在細節方面的處理還是值得回味，圓形的空調旋鈕很可愛，淺藍色背光的音響按鈕顯得有些深邃。

    SPARK真正的亮點在于實用性，以往微型車大多會因為身材嬌小而取消很多的儲物空間，但SPARK不同，僅僅是門板就包括了3個儲物盒以及一個杯架，而車內的儲物空間更是充裕，粗略的進行了計算，全車上下至少有4個杯架和10處以上的儲物空間，實用性非常高，能給日常使用帶來很多的便利性，再也不用擔心喝完水飲料瓶沒地方放，又或者是零錢總是暴露在隨時會掉到地板上的位置，手機也不用總放在自己兜里，高速過路卡也有了自己的一畝三分地，此外可以按比例折疊的后排座椅也提升了行李箱的儲物能力。

    四擋自動變速箱更愿意玩換擋，一般2500轉/分以后才進入下一擋位，發動機的動力儲備也能夠更好的發揮，但高轉速下也暴露了噪音偏大的問題，對于隔音方面的處理其實還需要進一步加強。此外自動變速箱在換擋時的表現非常平順，沒有明顯的頓挫感，能體會到駕駛員的意圖，降擋的反應也很迅速。

    不過相比自動變速箱，我更青睞另一款手動變速箱，擋位清晰，入擋時也非常順暢，擋位間的行程比較短，換擋時感覺非常輕松，離合器的行程很長，結合點也比較高，對于初學者來說不容易熄火，但也會影響到快速起步。此外這款發動機在高擋位低速度下的抖動很輕微。

    前面說過方向盤的手感非常好，而轉動時感覺有些偏沉了，畢竟是一款用來代步的微型車，輕松簡單的駕駛會更受消費者歡迎，而現在這種力度放到科魯茲上會更貼切，而SPARK還是給一個一只手就能開回家的轉向力度吧。

    底盤方面，SPARK選擇了微型車常見的前麥弗遜后扭力梁結構，結構雖然簡單，但對于較小的身材，復雜的多連桿結構也確實沒有地方安置。這套懸掛給我的感覺很不錯，經過減速帶時，能夠感覺到減震筒對于震動的吸收比較徹底，車廂內并不會感受到那種咣當咣當的生硬感，舒適性相比同級別產品來說處于上游。

我的觀點：

    8萬左右的微型車價格上絕對不算低，不過SPARK的定位也并非一款走量車型，想要個性自然需要多付出一些代價，而從產品端來看，試駕期間就有不少人對這款小車顯示出了濃厚的興趣，而從市場的角度來看，目前國內市場上這種小眾的微型車并不多見，所以SPARK的競爭對手并不多。而如果想獲得市場的認可，產品內涵方面的宣傳是必不可少的，通過平面和視頻的傳播，才能讓消費者理解這款小車的內涵。