2011款福特Falcon GT

    2011款Falcon和2008年亮相的原始后輪驅動車FPV GT（在7代Falcon基礎上開發）有幾分相似，只不過經過了“瘦臉”。不過在外部造型上不同之處很少：只不過經過了全新的車漆顏色，全新的19寸輪轂，以及GT排量為5.0L的新V8發動機。在發動機罩上有有335的簽字字樣，在澳大利亞車型版本中，這代表著車型的最大功率輸出。在美國版本車型上，最大可輸出450馬力。

2011款福特Falcon GT

    在過去的十年里，福特澳大利亞和通用霍頓之間卷入一場糾紛之中，激烈程度和當時在底特律發生的糾紛一樣大，當時處于紛爭的兩名主角就是福特Falcon和霍頓的全尺寸房車Commodore，這兩款車型不僅僅擁有相近的尺寸和外部造型，連可爆發出400馬力的V8發動機也是相同的。

2011款福特Falcon GT的擁有四個排氣管設計

    這兩款車型都是V8超級車型比賽的車型，這個比賽和NASCAR相當，只不過是在道路上進行的。由于霍頓，或者說是HSV——霍頓的高擋合作伙伴，讓霍頓一直處于上風。但是在目前來看，這些已經發生了變化。福特汽車在過去的五年內一直在尋找一款V8發動機，發生這樣重大的改變是因為5.4L V8發動機，即使能產生422馬力的最大功率，但是尾氣不能滿足當時澳大利亞當時的排放標準。

2011款福特Falcon GT反應迅速

    之后歐洲和美國的尋找過程中，FPV發現了這款新5.0L V8發動機，和2011年亮相的野馬發動機相同。FPV給它命名為“邁阿密”，并且花費了4000萬美元來開發它，從這筆經費來看，我們就能看到它的意義重大，事實上，也是這樣的。

    邁阿密發動機保留了鋁制4971cc的發動機缸，和雙頂置凸輪軸機構，每缸四氣門的設計，這是所有他們相似的地方。FPV打算給這款發動機加入增壓機構，新的活塞組也被應用，將壓縮比從11.0：降低為9.25：1，戴恩金屬連桿強度更高，經過重新設計的排氣閥能承受的溫度也得到了提升。

2011款福特Falcon GT的V8增壓發動機

2011款福特Falcon GT

    風箱來自澳大利亞制造的Harrop HTV 1900，采用了前輪驅動，兩個進氣歧管包括了制冷和可調長度功能，錐形的空氣濾清器可以為增壓裝置提供大量的新鮮空氣。GT的發動機在聲音方面非常優秀，FPV花費了大量的時間拿捏發動機的排氣記錄，然后通過車尾的四個排氣管來達到一個較好的聲音效果，配合風箱的進氣聲音，能夠組成一首交響樂，當你慢慢踩油門直到紅線時，效果會越來越好。

2011款福特Falcon GT

    這款發動機在5750rpm時可以爆發最大450馬力的最大功率，在2200rpm-5500rpm之間可以輸出569Nm的扭矩。傳動部分由兩種選擇——一款ZF公司生產的6HP25的6擋自動變速箱，帶有七片式離合器和4個行星齒輪組；另外還有一款Tremec T6060的6擋手動變速箱。我們的測試車搭載的就是這款手動變速箱，它和野馬GT500、克爾維特ZR1以及Viper的變速箱相同，它由ZF的雙片式離合器支持。

2011款福特Falcon GT靜音效果很好

    對于一款經過認證的汽車，2011款福特Falcon GT有著驚人的靜音旅程，非常適合日常行駛，不過對于想要追求一點刺激感的朋友來說就有些肉了，前輪配備14英寸的剎車盤，并且具有四活塞卡鉗，而后輪的剎車盤為13英尺，具有一個活塞的卡鉗，對于道路行駛而言完全夠用，但是選裝配備了前六活塞和后四活塞的卡鉗的剎車系統，顯然更值得我們付錢購買。

2011款福特Falcon GT的剎車系統可以選裝

    即使車身質量達到了1863kg，福特Falcon GT非常準確，反應也很快，在0-96km/h的測試中，只需要5.3s，但是我們并沒有測量400米加速的時間，但在澳大利亞的官方報道中，這款車型4.9s就可以突破0-96km/h，400米加速只需要13秒，的確是一款不錯的轎車。

2011款福特Falcon GT

    基于龐大的投資，FPV為V8發動機制定了長期的計劃，然而福特的粉絲只想知道，哪里還會出現這款發動機，在這個投機盛行的時代，我們不能忽視的是澳大利亞這款標志性的GT能夠在美國擁有自己的一片天地，即使美國可能得不到2011款Falcon的后輪驅動版本，但是V8發動機不出現是沒有理由的�？赡懿皇且粋�完整的EcoBoost 5.0，但至少是接近的。